3.2.2002

" ...a přišel nový FreeHost "

Tak jsme se konečně dočkali. Správci arény nás jako obvykle napínali dlouho, moc dlouho. A jako obvykle je můj pohled na jejich úpravy dosti rozpačitý. Jakkoliv se chlubili s novými lepšími změnami, výsledek v zásadě o tolik lepší není. Možná, že se teď na mě zlobíte a říkate si: "Ať si to zkusí udělat sám, stejně zase jen něco kecá". Ale v několika následujících řádcích se pokusím objasnit to co říkám. Začnu asi vylepšeními: Dobře, přibylo několik letadel - Spitfire Mk. II (z počátku prolezlý chybami, ale nakonec "snad" už platný přírůstek do rodiny místních Spitů), Ki-27 (Toho si mohli nechat od cesty - mám sice docela rád obratná letadla, ale tohle je celkem k ničemu - kvůli jeho výzbroji s ním asi moc lidí létat nebude), F4U-1A (celkem zajímavé letadlo, ale asi by se aréna obešla i bez něj, prostě by si počkala pár měsíců na F4U-1D verzi :-) Fw 190F-8 (což je vlastně bitevní Fw 190A-8 se super výzbrojí...nuže uvidíme, jestli bude mít stejně jako ve skutečnosti u země vyšší rychlost než její kolegové z "A" řady) a pak je tu nový, dle mého velice rozporuplný Messerschmitt Bf 109F-2. A tím se dostáváme k další věci, kterou se tvůrci chlubili a tou je zvýšení hratelnosti a reality. Všeobecně proti změnám nic moc nemám a beru je spíše kladně - např snížení obratnosti Spitu I, snížení obratnosti u 109F-4 a G-2. ALE! : Výkon není snížen nijak razantně (rozdílu jsem si nevšiml :-(, a proto piloti Spitfirů, ač sedlali kvalitnější oře, než němečtí piloti 109tek F2, F4 a G2. Jak může 109F-2 v horizontále dostat Spita V???!!! To je přece historická BLBOST. Nevím, jestli správci nesnáší Spita, ale tyto modely (a zvláště pak u 109F-2) podle mě nejsou moc dobré. Ale co, jako pilot Spitfiru jsem bojoval proti Messerschmittově stíhačce jak před změnami, tak do něj budu usedat i nadále. Bude to těžké, ale myslím, že když se podaří dát dohromady seřizování konvergence, tak to půjde. Další otazník visí nad 109G-10 a 109K. Zde se mi zdají změny udělány naprosto správně, tak proč ten nářek že? :-) Protože jakožto pilt Spitfiru, se na místní XIVku koukám v souboji se 109K jako na nemožného kripla, který snad jen v přitroublé zatáčce může dočasně uniknout německému stroji. PROČ NÁM HO TAKY "NEZREÁLNILI" ? :-) Další změna, kterou odsuzuji i když bych  za ní mohl být rád, je Typhoon, ze kterého se stala létající rakev. Naopak mezi ty nenápadné změny, ale pro mě veledůležité, patří zpevnění křehoučkých nádrží Focke Wulfu. Ale co snad největší změna: aneb co kulka, to tracer. Platnost téhle změny nám ukáže až čas, ale mně osobně se moc líbí a dobře se mi s tím střílí :-)

A ještě jedna super věc, kterou asi neocení piloti pomalých nízko letících Mustangů: Nová odlehčená verze Fw 190A-4 - tohle letadlo se teď v zatáčce za pomalým P-51 podle mě udrží dostatečně dlouho na to, aby svého amerického soka rozstřílela na hadry :-)

Samozřejmě, nenapsal jsem zdaleka všechny změny, ale jen ty, které mě ať kladně, či záporně ovlivnili. Obrázek o novém FH si udělejte sami, já ho hodnotím jako velice dobrý, až výborný. Jen 109F-2 a F-4 jsou pro mě obrovským zklamáním...:-(

" Supermarine Spitfire "

Minule jsem nazval Spitfire nejkrásnějším letadlem všech dob. Já osobně mám v tomto ohledu dvě hvězdy: Spitfire a Focke Wulf 190A. Ale Eric Brown to řekl jasně: Je to jako byste srovnávali blondýnu s brunetou, krása Focke Wulfu na sebe vzala jinou podobu.

Spitfire byl stvořen konstruktérem Reginaldem Mitchellem jako typ 300, který koncepčně vycházel z neúspěšného typu 224. To se psal rok 1934. Na konci tohoto roku byl objednán 1. prototyp. Toto letadlo bylo poháněno motorem Rols Royce PV-12, což nebylo nic jiného než prototyp slavného Merlinu. Když v roce 1936 konečně vzlétl, byl vyzbrojen osmi kulomety ráže 7,7mm, což byla na svou dobu strašlivá výzbroj - kterou si bohužel udržel po následujících 5 let... Spitfire, jak byl pojmenován, byl vyráběn s motory Merlin II nebo III o výkonu 1000hp. Stal se tak nejvýkonnější a asi I stíhačkou na světě. Sériová výroba byla zahájena až na jaře roku 1938. Bylo vyrobeno 1567 Spitfirů I, z nichž určitý počet byl vybaven dvojicí 20mm kanonů, jednalo se o přibližně 30 strojů pojmenovaných Spitfire Mk.IB. V polovině roku 1940 byl Spit I střídán novějším vylepšeným Spitem II (motor Merlin XII - 1175hp, lepší pancéřování). Vyrobeno bylo 751ks a dalších 170ks Mk.IIB. Pak přišel "nouzový" Spit V, který vznikl zástavbou motoru Merlin 45 do draku Spitu I. nový motor dosáhl výkonu 1470hp a v optimální výšce s ním Spitfire mohl letět asi 600km/h. V té době byl také Spitfire přestaven na tzv. Seafire. Ale ten se pro provoz na letadlových lodích vůbec nehodil. Eric Brown ho označil za plnokrevníka ve vzduchu, ale pro pilota velmi nebezpečného při startu a přistání na letadlové lodi. Výkon Seafiru II, který byl obdobou pozemního Spitfiru VB byl zhruba na úrovni Spitfiru I a obratnost zase jako u těžší verze Mk.IX. Letadlo to bylo značně těžší naž pozemní verze. Už jsem se zmínil o Spitfiru Mk.IX - jednalo se o nouzové řešení, kdy Anglie byla zužována útoky německých Focke Wulfů, proti nimž neměla co nabídnout. Jednalo se o spojení draku Spitfiru V s motorem Merlin řady 60 (bylo jich několik druhů). Tento motor byl určen původně pro Spit VIII, který byl údajně nejlepším ze všech Spitfirů s Merlinem, ale v té době bylo zapotřebí rychlého řešení a Spit VIII byl v nedohlednu. Devítka byla výborný stroj výkonově téměř shodný s Focke Wulfy verze A. V roce 1944 začali být Spity IX i VIII, ale i výškové VII a VI střídány Spitfiry XIV. Šlo o letadla s podstatně výkonnějším motorem RR Griffon, podávajícím výkon přes 2000hp. Ale tyto stroje převážně zůstávaly jen na ostrovech, které bránily před útoky osamělých německých stíhačů a především pak pum V1. Nicméně jim nelze upřít, že se jednalo snad o nejlepší spojenecké záchytné stíhačky 2. světové války. Teď se ještě zmíním o několika dalších Spitech, které ale ve WB nejsou:

VI - výšková verze Mk.V

VII - výšková verze Mk.VIII

VIII - nejvyladěnější Spitfire, tohle nebylo žádné nouzové řešení, jako verze 5 a 9, tohle byl čistokrevný plnokrevník s údajně skvělou ovladatelností a o něco lepšími výkony než verze IX.

XI - pozorovací verze Mk.IX

XVI - americká verze Mk.IX

XII - první Spitfire s Griffonem

18, 19, 20, 21, 22, 24 - Poválečné Spitfiry, poslední řady s pozměněným křídlem i trupem.

Spiteful/Seafang - vyvrcholení konstrukce, člověk by snad ani nepoznal, že je to vlastně Spitfire. Rychlost blížící se 800km/h hovoří za vše.

Většina Spitfirů k sobě navíc měla svého protějška v podobě Saefiru...

Jak to vidím já ...
"MANIKE" - jeden z těch, co dělají tu černou práci, do které se nikomu nechce. Řekněte mu ať vezme bombardér a jde ochromit nepřátelské letiště a on to bez mrknutí oka udělá - a navíc velmi kvalitně. Řekněte mu, ať odvelí akci - a on ji odvelí - a zase kvalitně. Je to ten PRAVÝ pilot letky, kterému nejde o streaky nebo body. Jde mu v první řadě o 1st Czech Lions.

1.Jak ses vlastně dostal k WarBirds ?

        Letadla a vše kolem nich to bylo moje už od malička no a tak letadla,letadla,letadla bylo první co sem hledal na internetu jen co jsem si ho nechal zavést.No a mezi navštívenými stránkami byl i avion.runway.cz.Myslím že dál nění co dodávat,protože jsme to meli asi všichni stejné.Stahování,pak stahování a stahování.... + "hloupé" dotazy na booku jak to rozchodit -))))

2..Co tě přivedlo mezi "Lions" ?

        Co se ptáš? -))) Sám víš nejlíp žes to byl ty.Prostě si mi řekl ať pošlu mejla Trampovi a ten když bude chtít,zařídí zbytek.A tak už rok brázdim nebe v Lionských modrobílých barvách i když to chvíli vypadalo,že budou žlutočerné -)

3.Co se ti na letani v SQ libi?

        Nejradši mám ty nejsložitější a nejtěžší akce při kterých jde tak trochu o sosáček.Hlavně když má Tramp náladu a připraví akci,kdy každý letí někam jinam,jenom proto aby celý ten chaos vyvrcholil zavřenim nějakého letiště,kde by to nikdo nečekal.

4.A co se ti naopak na letaní v SQ nelíbí?

        Malé nadšení pro společné akce,ale to se podle mého poslední dobou hodně vylepšilo.A taky by mělo být více akcí bombardérů s kvalitním doprovodem.Třeba i na cíle jiné než jsou letiště.Např. továrny,města s civilním obyvatelstvem,přístavy,konvoje...

5.Které letadlo Red a Gold máš nejraděj a proč ?

        Za RED jednoznačně P51D.Citlivě pilotováno pomalu nesestřelitelné. Ale mám docela rád i spita IX nebo na začátku války P40E. Za GOLD je to jednoznačně Fw190 A-4. S agresivním způsobem lítání smrtelná zbraň pro každé red letadlo.

6. Jaké REDS nebo GOLD letadlo ti nejvíc vadí a proč?

        Vzhledem k tomu,že já můžu letět pomalu s čímkoli,tak je tahle otázka dost těžká.Za red to je P39 ale to je asi proto že nesnáším 30mm kanony a jejich náhodné sestřely na d6.Za gold nerad lítám s dorou (sry fucido-))) jelikož mám víc rád boj a ne jen přímý let a doufat že mi v zaměřovači něco vyroste.Na druhou stranu vynikající pro likvidaci radarů jako příprava pro útok...tak nevím.

7. Chybí ti nějaké letadlo z 2. světové, které ve WB není a proč?

        Asi He111.Na začátku války by byla zajímavější simulace BoB.

8.Co me v SQ chybi ?

        Proběhlo už pár hezkých akcí pro všechny,kteří mají rádi WB a i přes skutečnost že nás tu je jak psů err lvů tak osobně jsem měl tu čest poznat jen Cometa a Bukina.Takže bych tímto chtěl všecny pozvat na nějakou další akci.Copak nikoho z vás nezajímá i někdo z jiných SQ koho dobře virtuálně znáte?Jestli je třeba upfire stejný blázen jako v letadle,Jestli trubky z Géčka dělají čest svému jménu,kdo je vlastně otec toho všeho dFly,nebo jestli budete muset Bukinovi jako veliteli vykat,oslovovat ho pane a ráno mu čistit boty?

Nic nic končim stejně už tu kecám pěkně dlouho.Hodně štěstí všem kdo si tohle přečte.

Z archívů - příručka pilota I-16

V roce 1942 vydala hlavní správa stíhacího letectva SSSR příručku "Taktika istrebitělnoj aviaciji - Taktika stíhacího letectva". V této knize je shrnuto mnoho empiricky získaných zkušeností a poznatků nejlepších sovětských leteckých stíhacích es a jejím cílem bylo rozšířit jejich bojové zkušenosti mezi řadové sovětské stíhací letce. Jedná se o zajímavý materiál, z kterého cituji:

Stíhací stroj I-16 je v rychlosti samozřejmě horší než Me-109,ale v horizontálních manévrech ho výrazně prevyšuje. I-16 se vždy může vyhnout útoku Me-109, pokud ho náš letec včas zpozoruje. Obyčejně se boj na I-16 vede při čelních útocích , kdy se náš stroj bez problému Me-109 vyrovná. Při útocích z přední polosféry není pilot Me-109 ničím chráněn.

Pro I-16 (samozřejmě i pro ostatní stíhací letadla) má velký význam  výhoda převýšení. Pokud se I-16 nachází nahoře vzadu může na úkor snížení výšky letu dohnat a zaůtočit na Me-109, proto pro skupinu I-16 je bezpodmínečě nutné získat převýšení a rozčlenit se tak , aby alespoň jedna dvojice byla výš než protivník. Boj se stíhači Macchi Mc-200 se vede podle stejných pravidel jako s Me-109. Stíhačky Fokker D.XXI a Morane-Saulnier M.S.406, které jsou ve výzbroji VVS Finska, jsou horší než I-16 v obratnosti a stoupavosti, proto musí naši letci protivníkovy vnutit boj nejen na horizontále ,ale i na vertikále. Stíhačky Brewster Buffalo a Hawk-75 o něco převyšují I-16 v maximální rychlosti a stoupavosti, mají však slabou horizontální obratnost a jsou velmi zranitelné při útocích zezadu. Boj s nimi se neliší od boje s Bf-109 ,ale dosáhnout úspěchu je snažší s ohledem na horší letové kvality finských strojů. Celkově je třeba připravovat boj s jakýmkoliv typem nepřátelské stíhačky podle stejných ptavidel - zvláště: získat v boji moment překvapení a převýšení, zaujmout správnou bojovou sestavu s převýšením shora, podporovat a chránit přítel přítele, vést jak skupinový, tak individuální boj.

     V praxi jsme viděli, jak se s letadly I-16 používá specifická taktika, která dostala název "včelí roj" a vyznačuje se tím ,že stíhačky I-16 se drží v jedné neuspořádané "hromadě" a energicky přitom manévrují (především v ostrých zatáčkách). V takové "hromadě" jsou I-16 pro protivníka nedosažitelné, protože ať již zaůtočí z jakéhokoliv směru, vždy se s určitostí setká s odvetným ohněm několika stíhačů. Zato tento způsob boje protivníka vůbec neohrožuje a přenechává mu veškerou svobodu činnosti. Náhodně odklonivší se od "včelího roje" I-16 se okamžitě stanou kořistí protivníka. Proto tuto taktiku našim letcům nemůžeme doporučit, místo toho je třeba správně  výškově rozčlenit skupinu a vést skupinový boj. Ani protivník se neosmělí zaůtočit na osamocené či poškozené letadlo, pokud bude nad sebou mít naše stíhače.

     Vcelku je možno říci , že výsledek boje nezáleží tolik na kvalitách bojujících stíhacích strojů , ale na umění je využít - a to správnou taktikou boje.

z archivů vyhrabal: pbarry - 1st Czech Lions

" - Útok na velké letiště - "

Situace je trochu nepřehledná.Jednotlivé boje probíhají po celém úseku fronty.I v naší SQ se nedá jednoznačně určit,jaký útok se právě připravuje.Jediné co je zřejmé,že Tramp s Bukinem připravují útok na f19 a likvidují radary na okolních letištích.Počítám piloty,kteří jsou k dispozici pro akci.5,6,7 to už je přeci dost velká síla.Škoda jí vyčerpávat na malé letiště jako je f19.Řadím všechny na runway.Poletíme však na f6.A to je sakra velké letiště.ROLL.Letíme na východ a staré rachotiny il4 stoupají co se dá.Před sebou mám mapu letiště a počítám trasy příletu a cíle.Jenže v rádiu probíhá čilý provoz a nějak přehlédnu trampův dotaz.Až velkými písmeny napsané "MANIKE!!!" se mnou pohne.Tramp se ptá,jestli budu potřebovat paragány."Samozřejmě." odpovídám sebevědomě,ale je ve mě malá dušička.Kruci,normálně to je doba,než člověk doletí nad cíl,ale teď jsme skoro nad letištěm a já nemám ještě cíle pro druhý nálet.Stihnu to jentaktak.Rychle,rychle norden.Ještě že někdo poznamenal abysme otevřeli pumovnice.Určitě bych na to zapoměl.První pumy letí dolů a Golds o nás ještě neví.Rádio je zahlcené,absolutně nestíhám číst a ještě zaměřovat letadlo.Letka bombardérů provedla druhý nálet.Pumy dopadly.... a nic.Letiště nezavřené.Sakra. Co tam probůh ještě žije?Rychle kontroluji seznam cílů jestli jsem na něco nezapoměl.Ne vše je v pořádku.Tak co do háje....."Kurva manike VEL kdyz si VELITEL" stěžuje si Tramp.No jo ale co mám velet? Moje bombardéry jsou roztroušené po celém nebi."Ack 15 žije" hlásí bukin."Kdo měl kurva patnáctku? přisazuje Tramp." Já, ale psal sem že jsem minul." ozval se kdosi.Do háje tak je to moje vina,říkám si.Já měl v druhém náletu na starosti cíle které někdo mine.Ale prostě sem to opravdu nevidel.Situace se přiostřuje.Navíc odstartovali dva nepřátelské stroje.Vidím ale Bukina jak uz je nad letištěm a pumou likviduje posledni cíl.Zavřeno.Sláva.Vidím jeden bombardér jak se snáší dolů s křídlem v plamenech.Další letí kamsi na sever,ale tam je Tramp s dakotou.No hrůza.Posílám proto zbytek letadel co mají pumy nad letiště f19 kam se mělo původně letět.V rychlosti rozděluji cíle ale to už není těžké,protože je jich jen pár a znám je zpaměti.Navíc jsme v ose letiště.Mezitím vidím v rádiu spoustu WTG.Aha Trampovi se to podařilo.Strelec hlásí CON a tak nemám čas se ani ke gratulantům přidat.Radio a hangár jsou v zaměřovači.Cvak,cvak a moje poslední pumy letí dolů.A teď pryč.109ka za mnou je však jiného názoru.Je stále o trochu níž ale rychle mě dohání.A pak to šlo až moc rychle.Dělám s letadlem vlnu s motory na volnoběh.109ka se nechala nachytat a přiblížila se příliš.Můj střelec do ní nasype 200x7mm než ho zabije zbloudilá kulka.109ka toho má dost.Vleče se dolů s černou vlečkou.Uf.Prásk,prásk....Sakra je tu ještě jeden.Mému letadlu upadlo křídlo ale nepřítel střílí dál.Mačkám enter pro výskok tak usilovně,že zůstanu viset na padáku ve 4km.To je radost.Alespon mam čas pozorovat co se děje dole.F19 je přímo pode mnou.Honí se tam zlatí s našimi a je z toho pěkná mela.Hlásím cíle které přežily nálet bombardérů a Bukin s Makem jsou asi kouzelníci,protože i proti přesile letiště zavřeli.No a pak si to přihasil Tramp s poloprázdnou dakotou a byli z toho dvě letiště zavřené v jednom náletu.WTG Lions!

- manike -

"- Pohled ze zahraničí: Adamec -"

Adamec je pilotem našich bohužel bývalých častých kolegů 302. polské squadrony. Já jsem se s ním seznámil poměrně nešťastně. Zrovna jsem se radoval ze sestřelení miixche, když mi mého Fokouška tento bojovník pokropil ze Spitu 9. Já byl ale naštvanej :-) Za chvíli mě sestřelil zase a já skoro vybouchnu vzteky. Pak jsem sejmul já jeho...:-) V dalším tod dělala 302. nějaký bomber raid v Ju 88 a já jsem sejmul právě Adamce. No a já jsem člověk hovornej a moc rád si povídám. Tak tedy, tady je náš rozhovor...:-)

1. Jak jsi začínal s WarBirds?

Jednou, asi před 1 a 1/2 rokem jsem si přečetl článek v nějakém periodiku..., ten se zabýval právě WarBirds a byl tam i odkaz na jeden v té době aktivní polský FreeHost. Zajímal jsem se o letadla a to především o ty z druhé světové, a proto potom, co jsem si o této hře něco přečetl, tak jsem si jí stáhl. Dvakrát jsem si hru zahrál a šel jsem si do obchodu koupit joystick :-) Pak jsem začal létat často. Jednou jsem potkal Tea (teo) a právě ten mi řekl o ruském FreeHostu. Od té chvíle, což je rok a 3 měsíce se prezentuji právě na FreeHostu.

2. Čím je pro tebe tvá squadrona?

Přišel jsem do 302 squadrony (to je má squadrona) ve dnech její největší slávy. Bylo tam mnoho stíhacích es. Byl jsem ohromen jejich umem a schopnostmi, ostatně stejně jako teď. Naneštěstí mnoho z nich naší letku opustilo. :-(

A čím je pro mě má squadrona? Tihle hoši jsou moji online přátelé, moji společníci ve zbrani, vím, že s nimi můžu v boji vždy počítat. Mnoho z nich jsou mý učitelé (myslím učitelé létání :-))

3. Co je na WarBirds nejlepší - lidé, letadla...?

 Myslím, že nejlepší je kombinace oblasti druhé světové (už jsem psal, že se o toto období zajímám) a lidí se stejnými zájmy. Zajímají se o letadla z druhé světové... Někteří z nich začínali s WarBirds před 5-6 lety. To je dlouhá doba. Jsou tomuto simulátoru velmi "oddaní".

4. Co je podle tebe na WarBirdech nejhorší?

 Tak nejhorší je moje spojení :-(

Ale vážně: Na WarBirds nevidím žádné stinné stránky. Je možné používat FM, DM (nevím, co ty zkratky znamenají...:-) jednotlivých strojů a naučit se, jak využívat jejich výhody a nevýhody. Je to pro mě prostě výborná hra.

5. Jaká GOLD a RED letadla miluješ a která naopak nenávidíš ?

 Letadla, která mám nejraději jsou 109ky (G-2 a K-4). Létám s nimi od svých začátků ve WarBirds. Za tu dobu, co létám všechny ty TOD na FreeHostu jsem našel spoustu dalších zajímavých letadel. Je tu Spitfire Mk.IX (myslím, že je to jeden z nejlepších Spitfirů), P51B (když jeho pilot létá správně, není skoro nic, co ho dokáže sestřelit), MiG-3 (nevím, jak moc se MiG změnil po změnách ve verzi 1.5, tohle letadlo je fajn na lovení ve velkých výškách), 190A-4 (skvělý JABO stíhač, ale potřebujete obrovské znalosti a um. Tohle letadlo je výzva - především na FreeHostu), Ki-43 (ultimate dogfighter - musím překládat? :-) a Ki-84 (nejuniverzálnější japonské letadlo, skvělé pro boj s P51 a s Jaky) - to jsou letadla, která nejčastěji létám.

Teď letadla, která nesnáším. Napíšu jen několik z nich:

Nemám rád Jaky (úplně nesnáším jejich vzdušnou nadvládu, Jaky prostě neuspokokojují můj styl létání), MC202 (Ztratil jsem svůj streak, když jsem s ním včera letěl :-D ), I-16, I-153 (moc pomalé, preferuji rychlejší stroje).

Adamec from 302. Poznanski squadron

Thank you for interview Adamec

" JABO nebo stíhač, aneb nejúspěšnější let mé dosavadní kariéry? "

Tohle je přesně takový ten článek, který se píše hodinku před uzávěrkou a vy nevíte, jestli ho máte narychlo napsat teď, nebo si ho v klidu promyslet a dát ho až do dalšího čísla. Manike napsal skvělou misi o letu v bombardéru, já zase napíšu něco o letu v německém plnokrevníkovi - Focke Wulfu Fw 190A-4. Ale pěkně popořádku:

Byla to taková ta doba, kdy je v aréně trochu zmatek. Část pilotů (včetně mě) špatně pochopila Bukinovi rozkazy, a tka zatímco Bukin s Tacmudem se pokoušeli o nějaké malé provokativní akce, zbytek pilotů se snažil uchránit (a uchránil...) námi obsazené letiště F9. Po několika desítkách minut neustálého létání nad toto letiště jsem se konečně vzpamatoval a zjistil jsem, že právě Bukin s Tacmudem dělají něco více než bohapusté stíhání... Tak jsme se tedy zeptal, mohu-li být někde nápomocen. Velitel chvíli přemýšlel a pak mě vyslal na JABO akci proti letišti označeném F3 (bylo to to letiště, z něhož startovala letadla útočící na naše F9). Měl jsme zničit radar a palivovou nádrž. Vzlétám z velkého letiště F25 ve Focke Wulfu naloženém z 60% palivem - pod křídlem zavěšené dvě rakety. Na ochranu před radarem jsem se nechtěl spoléhat a hned jsem začal stoupat. V letu jsem pokračoval rychlostí asi 560km/h ve výšce 3500m. Když jsem v dáli uviděl nepřátelské letiště, z něhož každou chvíli startovala letadla a které bylo úplně v pořádku, včetně všech stanovišť flaku, byla ve mě jen malá dušička. Ale co, řekl jsem si - streak 6, co to je... Přibližuji se k letišti a jsem docela rád, že mám těch pár kilometrů náskok, než kdybych letěl pod radarem. Vůbec se mi dolů nechce :-). Ale co, útoook palivová nádrž explodovala, záblesk oslnil piloty v dalekém okolí a ti si mě začali všímat. Při průletu mi jeden z flaků ráže 20mm udělal menší piercing do křídla, ale letadlo bylo celkem v pořádku. Otáčím a tentokrát z výšky 2km útočím na samotný radar. Kolem kabiny prolétají kulky všech ráží. Ale konečně. Tisknu spoušť a vidím bílí kouř jdoucí od mého stroje až k nepřátelskému radaru, který s obrovskou detonací končí svou službu. Při odletu od letiště neustále rolluju, aby mě flak nemohl zasáhnout. Vzali si mě na mušku dva Spitfiry a jedna P40. Točím letadlo na záda, ale do poslední chvíle pokračuji ve vodorovném letu. Pak prudce trhnu se řízením a můj stroj se na plný výkon řítí dolů. Ve velké rychlosti a asi v 1km obracím letoun do svíčky. Jak jsem předpokládal - když jsem stoupal ve svíčce vzůru, tak se ti 2 blázni ve Spitech pustili proti mě dolů. Vyhnul jsem se head onu a získal nad nimi značnou výškovou převahu. P40 jsem ztratil z dohledu, tuším, že jí později zničil Adamec. Spitfiry poznali svou chybu a snažili se nějak uniknout. Jeden spěchal zpět k letišti pod ochranu flaku. Druhý nabral rychlost a pokusil se ve svíčce dostat na mou letovou hladinu. Také jsem přešel do svíčky a když ten chlapík ztratil rychlost, tak jsem ho rozstřílel. Teď tu byl ten dtuhý Spitfire, snažící se uniknout. Spustil jsem se na něj, ale provedl fantastický úhybný manévr, kterým se za mě pověsil. Naštěstí můj anděl strážný (a akcelerace Fw :-) stál při mě a během mého velice riskantního průletu mě nezasáhl. Okamžitě jsem letadlo vytáhl do svíčky a doufal jsem, že ten pilot Spitu už žádnou další energii mít nebude. Jak jsem se vzdálil na 1000 yardů, otočil jsem letadlo zase nosem dolů. ON MĚL POŘÁD DOST ENERGIE. Trošku jsem zpomalil střemhlavý let a měním i jeho úhel (abych získal čas, který hrál pro mě), vidím, jak jeho stoj pomalu strácí rychlost a jeho čumák už nasměřuje na mě. Smršť mých kulek dělá z jeho stroje šrot. Teď musím pomoct Adamcovi. Bojuje se Spitem a má zdá se menší potíže. Spitu se podařilo jeho 109ku nachytat ve slabším okamžiku (absolutně bez rychlosti), ale mě se podařilo nachytat toho Spita stejným způsobem - 22 zásahů 20mm kanony a je po něm. Na scéně se objevil další Spitfire a já se na něj spustil pod úhlem asi 30 stupňů. Uhybám headonu a zvedám stroj vzhůru, Spitfire letí rovně, možná lehce klesá. Obracím za ním. Přešel do zatáčky, ale já ho do ní následoval. Sice mi rychle klesala rychlost, ale svůj účel splnila. Když pilot ve službách RAF zjistil, že se mu nedaří mě vytočit a že se dostávám do střelecké pozice (mimochodem - moje šance zasáhnout ho byla mizivá - byl úplně mimo zaměřovač a vzdaloval se mi ještě dál :-), tak zazmatkoval a pokusil se zatočit na druhou stranu. A na to jsem čekal, během jeho změny směru posílám smrtící dávku a jeho stroj padá k zemi v plamenech. Musím nabrat rychlost i výšku. V tu chvíli mě napadají dva Jaky. Říkám si, teď jsem v pr... . Ale to už se Adamcova 109ka řítí naším směrem. Posílá jednu dávku z velké vzdálenosti - naprosto neškodnou, ale naštěstí to ty Jaky zastrašilo. Nabírám trochu rychlosti a točím proti nim. Opět útočím z převýšení. Jaky mě nejsou ve vertikálních manévrech schopny následovat. Sice téměř bez rychlosti, ale s převahou výšky se v téměř neovladatelném Focke Wulfu (mohl jsem mít snad 150km/h) snažím zamířit na jeden Jak. Jeho nos, potažmo i výzbroj se nedokáže zvednout dostatečně vysoko aby mě ohrozila. Posílám mu pozdrav a jasně vidím několik zásahů na jeho křídle najednou buch - zasáhl mě druhý Jak, který šel po mě na HO a já si ho nevšiml. Naštěstí to asi nebyl zrovna extra střelec, nebo nebyl prostě schopen mě trefit, když jsem zaměřoval jeho kolegu. Adamec i já se raději klidíme ze scény (on stoupáním, já mírným klesáním :-). Dole pod sebou vidím další bojující stroje. Je tam i Eles, který s námi v poslední době občas létá. Slétávám do toho mini furballu čtyř letadel a směrem na jeden Spitfire posílám dávku. Minul jsem. Spit uhýbá levou zatáčkou, já přecházím na vysoké yoyo a znovu útočím. Zase několik z mých kulek Spita lehce poškodili - uniká mu olej a já ho nechávám ditchnout. He smůla - nepovedlo se a roztříštil se o vodní hladinu :-). Na palivoměru svítí červená kontrolka, v kanonehc zbývá 10 procent munice. Točím k domovskému F9 a doufám, že budu mít cestu volnou. Ale právě během té otočky se na mě vrhá Lightning, o kterém jsem neměl nejmenší potuchy, že tam je. Obráceným půlpřemetem se vrhám vstříct matičce zemi. P38 se ale drží za mnou. Říkám si - to nemůže vybrat. Hm, chyba a omyl, která mě skoro stála život. On to nejen vybral, ale byl stále na 300 yardech a pálil to mým směrem ostošet. A pak najednou, během svého zuřivého  manévrování vidím, jak se na P38 (který mi dal i několik zásahů 20mm kanonem) zezadu řítí Eles a dělá z toho dvoumotorového obra mezi stíhači šrot. Letadlo samo kloní na pravou stranu a já musím značně přetrimovat, aby se s tím dalo nějak normálně letět. Už vidím letiště a nasazuji na přistání. Eles ještě hlásí, že bude muset asi doklouzat. Inu, za to, že mi možná zachránil život, zatahuji podvozek a sám téměř bez benzinu jdu tohoto pilota krýt při jeho bezmotorovém přistání. To nás už ale Bukin zase volá k další akci a já také přistávám - Focke Wulf je sice poměrně těžce poškozen (5x20, cca 30x7,7mm a cca 10x12mm), ale ty úspěchy stáli za to.: Sestřely 5x Spitfire, 1x Jak (ten co jsem ho poškodil, tak za chvíli spadl) a ještě jsem někde nabral assist (ale nevím kde byl tam "trochu" zmatek :-) a pak mám připsáno i zničení radaru na 2000 sekund a zásob paliva taktéž. Tím útoky na naše F9 definitivně skončili. Nicméně musím poděkovat ještě Adamecovi (za ty Jaky) a Elesovi (za toho Lightninga).

fucida 1st Czech Lions

Příště: Téma: vždy neznámé :-), zpovídaným pilotem bude Dackel, letadlem čísla bude tichomořský Corsair F4U, napíšu něco o nějakém  japonském esu...:-) a jako obvykle mnoho dalšího :-)

Pod čarou ...

Bukin nezahálel a i tohle číslo pro nás předělal do pějného PDF formátu. Stáhnout si ho můžete ZDE.

Závěrečné díky patří Adamecovi a pak samozřejmě i Maníkovi a Pbarrymu, za výrazné příspěvky do 8. čísla, buďte jako oni dva a také se zapojte. Tyhle noviny jsou o nás a pro nás! A ještě bych se chtěl omluvit, že jsem nenapsal nic o nějakém japonském stíhači. Ale vy jste mi konečně začali přispívat, a proto si tohoto pilota nechám na příště. A ještě jedna funkční poznámečka: Původně měli noviny vycházet každý TOD, ale to jsme jednoduše nestíhal, tak jsem si řekl, že budou vycházet každý druhý TOD, ale hoši nahoře nám prodloužili TOD na cca 30 dní. To znamená, že by nové číslo vyšlo asi 1x za dva měsíce. Rozhodl jsem se dělat na Timesech více - tedy 1x do měsíce. Zároveň od teď bude trochu jiné značení a to podle měsíců, tedy tohle je únorové číslo roku 2003. Takže ahoj v březnu :-)

Fučida