- Obstlt. WERNER BAUMBACH -

Pravděpodobně nejvýznamnější a nejúspěšnější německý bombardovací pilot druhé světové války. Narodil se roku 1916 v Cloppenburgu, v šestnácti letech již měl vylétáno plachtařské ‘céčko’. V dubnu 1936 dostal povolávací rozkaz k luftwaffe. Roku 1938 byl povýšen na *poručíka a v září 1939 se zúčastnil útoku proti Polsku. Po útoku na varšavské letiště dostal Železný kříž II. Třídy, první z mnoha vyznamenání...
S KG30 byl po polské kampani Baumbach přeložen k Helgolandskému zálivu, kde byla eskadra s novými Ju88 připravena k boji proti britské flotile. To byla činnost, v níž se Baumbach, bombardovací eskadra KG30 a její sesterská eskadra KG26 vyznamenali. Přibývalo potopených lodí, přibývalo riskantních akcí. Patřily mezi ně například nálety na britskou domácí flotilu - Home Fleet v jejich domovských základnách ve Scapa Flow a Firth of Forth.
V dubnu 1940 se Baumbach s celou eskadrou zúčastnil v rámci operace Wesserubung útoku na sever proti Dánsku a Norsku. Devatenáctého dubna se Baumbach vyznamenal v norských fjordech při náletu na válečnou loď, která mu byla připsána jako potopená. Ve skutečnosti tohoto dne KG30 pouze poškodila francouzský křižník Emile Bretin, Baumbachovo jméno se, ale stalo známým po celém Německu. Čtvrtého května obdržel Železný kříž I. třídy. O několik dní později se Baumbachovi podařilo poškodit britský bitevní křižník Hood.
V květnu už již bojuje Baumbachova eskadra v Nizozemsku, v červnu je Baumbach povýšen na nadporučíka, stává se velitelem letky a jako první bombardovací pilot je vyznamenán Rytířským křížem. Stává se stále populárnějším, v červnu se dokonce v rámci delegace dostává na oficiální návštěvu do Japonska. Po návratu z cest se Baumbach znovu zapojuje do bojů, útoč proti Británii, klade do britských pobřežních vod miny. Britové jsou, ale tvrdí soupeři, po jednom letu se Baumbach vrací zraněn a až do počátku roku 1941 leží v nemocnici.
V roce 1941 se Baumbachova eskadra podílí na bojích o Atlantik, přímo na Baumbachově kontě přibývá potopených spojeneckých lodí. Baumbach je proto čtrnáctého července vyznamenán Dubovými ratolestmi. Jako odborník je pozván na poradu ke Goringovi, kde se seznamuje s Udetem a Jeschonnekem. Ve svém projevu vyzívá k reorganizaci bombardovacího letectva, Goring s ním souhlasí a přímo na místě ho povyšuje na kapitána. Zároveň se Baumbach stává velitelem celé I. skupiny KG30.
Počátkem roku 1942 byl Baumbach jako lodní specialista převelen na Krym, aby tam učil tamější bombardovací letce náletům na podobné cíle. Následovala podobná práce v Atlantiku a Středomoří. Potom opět převelení na Krym a posléze do Norska. Tam všude Baumbach proti námořním cílům a učil správné taktice další letce. Po 300 000 potopených BRT byly Baumbachovi osmnáctého srpna uděleny Meče. V říjnu byl Baumbach povýšen na majora. Na podzim byl Baumbach převelen do Itálie, která byla po spojeneckém vylodění v severní Africe přímo ohrožena.
Baumbach v té době opět navrhuje nerůznější reorganizace německého bombardovacího letectva, obrací se na Jeschonneka, Speera, jedná s Himmler, Goebbelsem, dokonce se samotným Hitlerem. Všichni s Baumbachem souhlasili, ale ke změnám nedocházelo.
Roku 1944 byl Baumbach pověřen velením speciální bombardovací eskadry KG200, s níž plánuje a provádí nejrůznější akce, např. nálety s bezpilotními Mistely proti mostům přes Odru. V lednu roku 1945 byl povýšen na podplukovníka.

Na konci války padl do britského zajetí. Po návratu ze zajetí se rozhodl opustit Německo, roku 1948 odcestoval do Argentiny, kde pomáhal budovat letectvo. Osmnáctého října 1948 zahynul při zkušebním letu na britském bombardéru Lancaster.

*Hodnosti uvádím, pro lepší představu, převedeny na české.

Hawkcz , 1st Czech Lions

- F22 -

 

Po dlouhém a náročném večeru se konečně pomalu vyrovnával poměr stran . Unavení jsme se sešli ve věži . Začali jsme přemýšlet na nějaké společné akci . Při pohledu do menu výběru letadel nás nenapadlo nic chytrého a tak Pbarry a Bukin v rámci hesla "aspoň ať je sranda" vzali P47 . Nikdo další se nepřipojil a tak jsem si vzal Typhoona (nemám rád 0.5"J ) nechal natankovat 30% paliva a naložit 8x rox . Pbarry a bukin vzali bomby a rakety . Když jsme se sešli na dráze F3 po chvilce čekání Bukin zavelel ROLL . Naše hrůzunahánějící stroje se pomalu začaly rozjíždět po dráze . Pbarry zajásal že letí a Bukin nás vedl do dvou okruhů kolem letiště " ať ta potvora nabere trochu výšky ".
Pbarry nadhodil že P47 je pro absolutní nadvládu ve vzduchu a Bukin mu odpověděl že to je v pořádku ale Pbarry pronesl že ji musí mít a ne vybojovat . Při konverzaci vedené v podobném duchu jsme nabrali kurz F22 .

Během letu nám Bukin rozdělil cíle . Mně radar a radio sobě 20 ,40 , fuel a Pbarrymu zbytek.
Když se dozveděl že mám rakety raději mi přidělil hangár . Při příletu k F22 se ukázalo že hangár je zničený a tak mi Bukin přikázal čekat . Proto jsem mohl z výšky pozrovat jejih útok.
Na první průlet zničili kromě 1x 20 a rdr vše . Po otočení si Bukinvzal radar a Pbarry 20 .
Bohužel těsně před svým zničením mu jeden projektil poškodil olejový chladič a tak zamířil se stužkou oleje směrem f3 . Letiště bylo zavřené a tak mi Bukin řekl abych zaletěl na F30 .
Otočil jsem tam a během chvíle se f22 opět otevřelo . Bukin s Pbarrym se dohodli že pokud F dokážeme zavřít vezme Li . Já jsem byl již na cestě k 30 a tak jsem otočil zpět k 22 pro případ že by nastaly nějaké potíže . Bukin byl blíž a na první průlet zničil hangár . Z letiště však odstartovali tři bandité . Jeden Ki 84 se otočil za Bukinem . Ten využil všechno své umění a během chvilky se Ki poroučel v ohni k zemi . I takové eso si v tu chvíli pěkně oddechlo .

Ale to již Pbarry odstartoval s Li 2 . Já a Bukin jsme se potkali na F . Protože nikde nebylo nic vidět udělal jsem okruh nad F a všiml si Hmacku . Zaútočil jsem na něj a zničil ho ale to již Bukin mířil naproti Pbarrymu . Ten již v dáli zoufale volal o pomoc protože dva cony kterých jsme si nad F nevšimli mu mířili naproti . Něž jsme k němu stihli doletět uviděli jsme v dáli gejzír vody . Pbarry prováděl s podmotorovanou Li nemožné a bohužel spadl . To již Bukin zahlédl Me 410 . Po prvním náletu stoupal a začal točit k druhému náletu když jsem se konečně přiřítil maximální rychlostí . Provedl jsem jeden nálet a pozoroval zásahy na pravém motoru a křídle . Po průletu jsem nemohl kvůli kompresi vzduchu dost rychle přitáhnout a tak mou hlavou projelo co se asi stane pokud 410 přitáhne a pokropí mě svou artilerií . Tento problém naštěstí vyřešil Bukinův druhý nálet . Po pádu Me jsme proletěli v blízkosti naší 3 a zpozorovali dot v dálce . Okamžitě jsme k němu zamířili . Byl to třetí con - A6M . První útok provedl Bukin ale zero uhnulo . Druhý sem prolétl já se stejným výsledkem . Zero se snažilo uhýbat a my jsme ho nutili točit aby nezískal E a lítat kolem a svou E neztratit . Po třetím průletu jsem zero zasáhl plnou salvou 20 mm kanonů . V tomtéž okamžiku ho zasáhl Bukin a tak zero spadlo zřejmě pod vahou nábojů protože nějaké zásahy mělo z předchzích náletů .
Tenčící zásoby paliva mě donutili sednout na nedaleké 3 a tak sem již jen mohl popřát hodně štěstí Bukinovi na další cestě k 3 a Pbarrymu který napodruhé dolétl s Li až k F 22 .
Takže nakonec pod kontrolou Bukina vysadil perfekně para a obsadil F .
Akce která se měla stát odreagováním a letem pro srandu byla nakonec velmi úspěšná .
WTG Pbarry a Bukine .

Barney, 1st Czech Lions

---

-Pohľad zo zahraničia: -Jozo- -

Jozo pochádza z Finska. Pre mnoho ľudí ho nemusím predstavovať. Kto prešiel českou arénou vie o čom je reč. Jozo tam všetkým predvádzal jak sa správne lieta poriadny dogfight. Vo WB nie je žiadnym nováčikom, poznajú ho dobre v poľsku v čechách a aj v rusku.S joystickom to fakt vie a kto má odvahu ho môž vyzvať kľudne na súboj. Je členom letky Finnish Flying Circus. Vo svojom súkromnom živote pracuje vo Finnish Air.

1. Ako si sa dostal k Warbirds?

Začiatkom roku 1996, sa ma kamarát spýtal, či nechcem vstúpiť do ich WB squadrony (US IMOL WB v.1.xx). Ďalšie tri roky som lietal so squadronou "Leningrad Cowboys" (-=LC=-Sq). O pár rokov neskôr som začal lietať s ITMO's-FH(-99), začal som lietať aj na Polskom-FH (Pikace) a na konci roku 1999 som vstúpil do Finish Flying Circus Squadron a začal lietať na Ruskom FH. O dva roky neskôr 2001 som vstúpil na český FH a vrátil sa k poľskému FH (Grajmy's/Topgun).

2. Čím je pre teba tvoja squadrona?

V roku 2001(2000?) som začal lietať na českom FH. Keď som začínal, mnoho ľudí, ktorý tam lietali boli Česi a nehovorili veľmi po anglicky a už vôbec nie po fínsky ;-).
Potom, čo som sa začal trochu učiť česky, som si tam našiel veľa kamarátov.
Byť členom squadrony znamená mať fajn kamarátov a s nimi zdieľať rovnaké záujmy. Znamená to tiež mať zodpovednosť za ostatných členov počas misií. Ale každopádne najdôležitejšou vecou je sa dobre zabaviť.

3. Čo je na Warbirds najlepšie, ľudia, lietadlá...?

Podľa mňa WB sú najlepším online-WWII-simulátorom, pretože sa veľmi blížia realite. Konkrétne letový model je lepší, ako v akomkoľvek inom sime.
Ale najdôležitejšou vecou pre mňa vo WB je príjemne stráviť čas s kamarátmi.

4. Čo je podľa teba na Warbirds najhoršie?

Najviac zo všetkého neznášam akékoľvek nepekné správanie(ruský WB). Tiež nemám rád spolubojovníkov, ktorý sa starajú len sami o seba a nepomôžu ostatným.
Veľmi rád som lietal na českom aj poľskom FH, pretože tam som sa s takýmito problémami nestretol.

5. Aké GOLD a RED lietadlá miluješ a aké nenávidíš?

Mám rád veľa lietadiel, ale Zeke (A6M3) je stále mojim najobľúbenejším strojom, ale ak mám nejaký čas pauzu, tak lietam ako začiatočník ;-). Na ruskom FH mám každý rok počas TOD-u svoje obľúbené lietadlo I16, Yak-9, Ki61, 109F4 atd. Ale na Zeke lietam už od roku 1996, a tento stroj už dokážem ovládať podľa inštinktu.
Moje "motto" je: "Spoznaj svojho nepriateľa"! Vo WB som veľa nalietal na každom lietadle aby som spoznal ako mám bojovať s nepriateľom na Zeke. Ale aj tak väčšinu času sa stále učím lietať :-).
Neznášam tých F#%&\ pilotov, ktorý lietajú na F#%&\ lietadlách ktoré na zakaždým sundajú ;-)).

6. Funguje stále tvoja aréna?

Jozo's aréna je stále otvorená hoc nepravidelne.. večšinou keď sa niekto spýta. Mal som statickú IP ale v aréne nebolo dostatočné množstvo ľudí, tak som to nechal tak. V podstate je stále taká istá ako bola predtým.

7. Ak niečo v predoších otazkach chýbalo, niečo/hocičo tak to možeš napísať!

...V súčasnosti mám strašne málo času na WB, preto som väčšinou "dogfood" ;-)

Odkaz od Joza:

DOBROU PANOVE! (tieto slova preklad nepotrebujú - poznámka redaktora)

Brgds Pasi "-jozo-" Poutiainen

Ďakujem ti za rozhovor!

Thank you for interview Jozo!

-nevo-, 1st Czech Lions (Recruits)

---

Takže sme na konci, podarilo sa to. Človek by neveril, že je s tým toľko roboty, ešte že mi s tým Fucida trošku pomohol. :) Keď písal, že to dá kopec práce som mu ani neveril. Ale, zas tak strašné to nebolo. Hoci ako už Tramps naznačil, že s vašou pomocou to nejde. V tomto čísle ste si mohli prečítať tiež niekoľko článkov od našich dopisovateľov. Som rád, že mám ešte niekoľko článkov v zásobe :). Postupom času dúfam mi budete posielať ďalšie a ďalšie články. Napríklad so záznamami akcií, článkami do rubriky história. Nemusíte sa báť ani takých tém ako je úvaha na rôzne téma, alebo informácií zo sveta simulátorov.
Verím, dúfam že sa Vám trináste číslo páčilo, hoci neprinieslo mnoho nového. Dizajn sa veľmi nezmenil. V budúcnosti počítam s väčším množstvom obrázkov. Kľudne môžete posielať so svojimi článkami aj pekné obrázky, z ktorých môžeme v každom čísle uverejniť jeden, obrázok čísla. A nemusí to byť len z hry Warbirds, samozrejme aj z iných simulátorov. To je jediná podmienka - obrázok musí mať "krídla"! A ešte jedna malá podmienočka, odstráňte okraje, ako napr. lištu s rádiom a podobne, trošku sa s tými fotečkami pohrajte :)!

Za oknami sa nám zozimilo. Na niektorých miestach už spadol aj prvý sneh. Ešte šťastie že nemáme sneh vo Warbirds. To by bolo dolámaných podvozkov, stratených lietadiel vo víchriciach, zamrznutých motorov ;).

Blížia sa Vianoce, veľa volného času a veľa stresu. Tak Vám prajem veľa nalietaných hodín, veľa kľudných chvíľ strávených za počítačom, ale nezabúdajte ani na svoje rodiny, kamarátov a príbuzných.
Veď len lietaním nie je človek živý, ale aj sedením pri štedrovečernom stole (a premýšľaním ako sa zbaviť tej 109-ky spoza chrbta), rozbaľovaním pekných balíkov (a dúfaním, že aspoň v jednom bude joystick alebo najnovší sim), guľovačkou (a čudovaním sa prečo tomu "štrumoviku neodpadne krídlo" po toľkých zásahoch)! Proste užívajte si Vianoc a nového roka čo to dá a s kým sa dá!

ŠŤASTNÉ VIANOCE A "VESELÝ" NOVÝ ROK!

-nevo-, 1st Czech Lions (Recruits)

---

 

---

Pravidelná příloha internetových novin o létání - The Lion Times.

---

---

- 1) Jak na věc, co si mám kde sehnat, abych mohl hrát Forgotten Battles? -

 

Rozhodli jste se FB zkusit hrát online? Zkusím vám tedy trochu pomoci. Co potřebujete? No hlavně nějaký slušnější počítač - zkoušel jsem hrát FB na několika konfiguracích. Absolutním minimem pro tuto hru je PIII 500MHz, 266MB RAM a nějaká starší Riva TNT2. Na PIII 750MHz, 512MB RAM a Riva TNT2 Ultra se hra na rozlišení 1024*768*16 trhala, ale stačilo snížit na 800*600*16 a pokud zrovna nebylo v okolí 20 letadel, tak šel engine naprosto plynule. Na mojem starém Duronu 900Mhz@1,1GHz s 256MB RAM a GeForce 2MX šla hra o něco lépe než na předchozí sestavě, nicméně 800*600*16, resp*32 bylo i pro ni maximem. Na Athlonu XP2000+ s 512MB RAM a GF4MX440 jde hra za všech okolností plynule při rozlišeních do 1200*1024*32, v tomto rozlišení při velkém množství strojů začne hra mírně škubat (15fps). Jinak je ale hra skvěle optimalizovatelná a záleží jen na poměru rozlišení x kvalita, jaký vám bude vyhovovat.

Dále samozřejmě potřebujete plnou verzi simulátoru IL-2 : Forgotten Battles (cca 900,- - ale jsme v Čechách :-) - víte co tím myslím...), přičemž je jedno, jestli českou nebo anglickou. Já bych se ale více přimlouval za anglickou, kvůli určitým řečem o nekompatibilitě naší, české, verze s některými updaty - je to možná výmysl, ale na každém šprochu pravdy trochu, že...navíc se mi zrovna moc nezamlouvá překlad některých hlášek, ale to je subjektivní. Vlastní manuál hry je sice pěkně zpracovaný, a dokonce celkem poučný - základy E-fightu...

Teď, když už máte hru nainstalovánu a všechno je optimalizováno, se můžeme pustit do stahování nejnovějších updatů. Aktuálně jde o verzi 1.21, která je velmi podobná betaverzi 1.2 - já osobně jsem nenašel žádný podstatný rozdíl.

Oficiální 1.21 (120MB - pro původní verzi 1.0)

Oficiální 1.21 (90MB - pro již updatovanou verzi 1.11)

Další věc, co si musíte stáhnout je logovací program do hry - něco jako FreeHost Launcher ve WB. Program vytvořil Hyper a jeho nejnovější verzi 3.3.55 je možno stáhnout ZDE (1MB).

Takto vypadá Hyper Lobby

Až program spustíte, tak zadejte své jméno (nejsou omezeny háčky ani čárky, takže se můžete jmenovat třeba Jožín) a heslo. Před jméno se dává značka squadrony - něco jako mají hráči stříleček, například 1stCL/mavecz, 3.IAP/valec, CSL_RED13 ...atd (jména jsou pravá :)). Před sebou uvidíte seznam možných dogfightových místností, pokud na některou kliknete, tak se vám zobrazí detaily dané arény - počet a jména pilotů, ping do arény a nastavení reality. Pro méně zdatné angličtináře tady teď popíšu jednotlivé položky reality: Separate Engine Start: start motorů jednotlivě, netýká se jednomotorových strojů. Complex Engine Management - komplexní ovládání motoru, pokud položka NENÍ zaškrtnuta, tak pilot nemá možnost plynule ovládat chladiče, nastavení palivové směsi a nastavení vrtule u svého stroje. Toto velice znevýhodňuje stroje Luftwaffe, které nemohou zavřít chladiče a třeba Fw 190A-5 to přibrzdí o 50-80km/h v přízemním letu. Engine Overheat - když zapnuté, tak se přehřívá motor. Torque&Gyro Effects - točivý moment vrtule, když když zaškrtnuto, tak aktivováno. Flutter Effect - nevím, sry :-). Wind&Turbulence - vítr a turbulence - to se projevuje za nízkého letu, čím zajímavější počasí, tím více. Ti kdo mají Force Feedback joysticky se mohou značně zapojit. Rázy na letadlo jsou tak silné, že čsto ZNEMOŽNÍ zaměření cíle - realitka. Stalls&Spins - pády do vývrtky. Vulnerability - zranitelnost, možnost být poškozen a zničen. S touto položkou vypnutou samozřejmě žádného sestřelu nedosáhnete :-). Blackouts&Redouts. Toto snad nepotřebuje komentář - ale pozor, pokud se dostanete do silného přetížení, tak můžete upadnout do bezvědomí a váš stroj nikdo neovládá - ve starších WB jste i během přetížení mohli mašinu pilotovat. Realistic Gunnery - raeálná balistika střelby. Limmited Ammo&Fuel - limitované palivo a munice. Cocpit Always On - IL-2 i IL2FB umožňují létat s vypnutým kokpitem, což samozřejmě zlepšuje výhled. Když je toto zaškrtnuto, tak vám nepůjde vypnout kokpit. No External Views - bez vnějších pohledů. No Icons - vypnutí ikon - je dost těžké si na to zvyknout, ale boji to dává jiný rozměr. Stuky se můžou tiše proplížit a nejsou tak vidět na kilometry daleko kvůli popisce. No padlock - ve FB můžete zapnout tzv. padlock pohled - ten zacílí na vámi vybraný stroj a udržuje jej v zorném poli (automaticky otáčí hlavou pilota). Clouds - mraky. No Instant Succes - nevím :). Takeoff&Landing - servery s nezaškrtnutým polem posílají letadla rovnou ze vzduchu - často vznikají šílené dogfighty. No Map Icons - na mapě nebudou ikony vašich nepřátel. No Minimap Path - na mapě nebude ani vaše vlastní ikona - navigace pak dostává úplně jiný rozměr. No Speed Bar - jediná věc, která bývá zapnuta i na serverech s maximální realitou - v levém dolním rohu obrazovky aktivováním zrušíte vypisování rychlosti (IAS), výšky a směru letu. Jaky mají chybu v kokpitu a není možno se dívat na jejich kompas, proto je důležité, aby i oni mohli používat alespoň digy kompas... Jak jste si asi všimli, tak toto nastavení je prakticky shodné s nastavením reality v samotné hře. Z HyperLobby se můžete logovat i do dříve zmíněných kampaní VEF a VOW.

Tak to je asi všechno, co potřebujete k chodu FB.

---

Kontrolní otázka: Co se stane, když zkřížíme Doru a Mustang? Odpověď je na obrázku výše...

Modrý dým stoupá od nedopalku cigarety, kterou si tam před chvílí odložil bojem ošlehaný stíhač. "Vobjednej mi pivo, na sucho se mi nechce mluvit"... (1. minuta) ... "Dobře, co tedy chceš vědět?" Zeptal se mě svým typickým akcentem zkušený veterán ruských stepí. Beru tužku a zvedám svůj blok. Pilot, Ffajtl sundavá černé brýle, a usrkne trochu piva...

- Bar U Zlámané vrtule -

 

 

 

 

1) Proč jsi odešel z WB do FB?

Ne tak docela. rozhodl jsem se, že budu dodržovat a ctít letové dny ve WB, protože jsme zatím schopni létat FB pouze 2. Ale FB je velmi zajímavé pojetí leteckého simulátoru, co se on-line létání týče. Jedná se hlavně o dynamickou kampan VEF. To, že se lítá kampan hovoří za vše:)

2) Já jsem tě poznal jako Liona, piloti, kteří přišli o pár měsíců později tě znají jako Bohemika no a teď je z tebe příslušník 1.ČSLP. Můžeš nám svou kariéru nějak přiblížit a osvětlit?

1.ČSLP?? vysvětli prosím:)) (uznávám, že jsem pomotal název letky, pozn. Fuči.) Začínal jsem jako každý, dnes už veterán WB v české aréně, kde jsem se učil menévrovým bojům. poté jsem se po 14-ti denních trápeních dostal na FH a při prvním letu jsem potkal FUZA, který mě ihned pozval do 1st. Czech Lions. od té doby začala má pout ve WB. asi po 2 letech u Lionů jsem se rozhodl s Lovczem odejít za účelem založit elitní stíhací letku. zprvuu, asi 6 měsíců jsme lítali jen 2 a naučili jsme se létat ve dvojici tak, že si troufám tvrdit, že jako dvojice jsme jedni z nejnepříjemnějěích v aréně.
Ti, kteří mě znají, nepotřebují můj komentář, abych se představoval a ti, kteří mě neznají, si úsudek o mě musí vytvořit sami.

3) Co je podle tebe na FB lepšího nebo naopak horšího než ve WB?

FB je lepší v grafice, letovém modelu, dmg. modelu a v tom, že je krása proletět se v letadlech této hry.
WB je lepší v tom, že najednou mohou létat i stovky pilotů najednou, kdežto u FB to nejde..

4) Co wingman? Měl jsi někdy nějakého oblíbeného chlapíka u ocasu (hmm...tak to zní dost divně, co? :-)), nebo naopak - byl někdy nějaký leader, kterého jsi měl obzvlášť rád?

Wingman? bezpochyby Pbarrry, Fucida a manoce.....Leader...nejlepší byl a bude LOVECZ

5) Vzpomeneš si, kdy jsi ve svém virtuálním životě zažil nejsvětlejší a naopak nejtemnější okamžiky? Jaké to byly?

Nejsvětlejší okamžiky jsou, když se mi daří a když ustřelím CONA od prdele kamaráda. on ví, že se na mou pomoc může spolehnout a věří mi.
nejtemnější jsou, když se dostanu před zaměřovač nepřítele, aniž o tom vím. pamatuju, že asi před rokem, když jsem byl ještě na vojně, mě za 1 víkend sundali cca 50x a já jen 2 letadla.:((

6) Jaký je tvůj názor na VOW a VEF? Největší klady a zápory?

VOW nelítám, ale VEF je prostě super!

7) Co piloti WB a FB? V čem jsou lepší ti a v čem zas oni?

To se nedá posoudit. my, co lítáme dlouho WB máme už zažitou nějakou taktiku, kterou můžeme prodat ve FB, zato piloti FB, kdyby dostali pod ruky WB by byli naprosto snadným cílem.

8) Tvá oblíbená mašina (prosím, pošli mi svůj oblíbený skin na ní) - jakou používáš taktiku? Co si myslíš, že je v ní naopak jistou smrtí? Jaký je pro tvojí mašinu nejnebezpečnější soupeř a proč?

Má oblíbená mašina ve WB je bezpochyby PONY (P51) taktika BaZ = +, zato manévrový boj je konec pilota i stroje (soupeř...109 G-6, G-14, K-4)
ve FB je to jasné.....La5FN, pro mne bezpochyby univerzální letadlo, jak do manévrů tak pro BaZ (soupeř jakákoliv 190)

Lovu zdar! SALUTE

FFAJTL

Tento obrázek snad ani nepotřebuje komentář - jednoduše: FFAJTL

Do teď jsem mého kolegu vyzpovídal jen ze všeobecných otázek, ale přišlo to k čemu muselo dojít? V čem tkví síla tohoto bojového pilota? Co vyznává, co neumí? Prozradí nám své slabiny? Poradí nováčkům jak na jeho oblíbenou mašinu - La-5FN? Nuže nechme mluvit FFajtla:

Má taktika?) zpočívá v tom, že já neumím manévrový boj a proto se uchyluju jen do akcí typu stoupat co nejvýš a útočit na nižší CONY a zároven si držet výšku tak, aby mě nemohl nepřítel překvapit. když se to však ale stane, bud se ho pokusím přestoupat, a když vidím, že to nejde, beru do zaječích. Asi si ted myslíš, že jsem srab, ale je to jediná možnost, jak se zachránit a nepřijít o život.

no, 190 má výhodu v tom, že při divu vydrží větší zatížení a může sestupovat i vyšší rychlostí, protože La5, La5F, La5FN moje nej. je jak všichni víme překližková rakev, která při rychlosti 620 už není ovladatelná a tůdíž neposlouchá pilota, ale pilot ji. Zvýší-li se potom rychlost klesajícího letounu, uvidíte, jak vám postupně letadlo mizí z pod prdele Toto letadlo má ale i své velké výhody oproti 190.

1) přestoupá ji, na stallspeedu si se 190 na klapkách doslova pohraje, pokud sedí ve 190 hlupák a pokouší se La5FN vymanévrovat. pokud se ale nechytne a začne mírně klesat a utíkat, dostane se vzdy ze souboje živý.

2) výzbroj je sice malá oproti 190, ale zato velmi přesná.

3) opravdu elegantní zbavení se každého soupeře spočívá ve skvěle provedeném BARELU do pravé strany s použitím ubrání plynu na "0".

Svou taktiku nikomu nevnucuji. Píšu jen to, co si myslím a co mi zatím vychází. Tuto taktiku požívám já.

Snad jen doplním to, že pokud vám někdo ustřelí, nebo zablokuje křidélka, směrovku, výškovku, dá se s takto poškozeným letounem dokonce přistát na letiště i s podvozkem. Ne však s tím vším zablokovaným najednou. Takže dojde-li k tomu, že vám nebude fungovat výškovka tak nezoufejte a soustředte se na to, aby jste se dostali domů a zkusili přistát. Opravdu to jde. dokonce i bez křidélek a výškovky najednou.

Fucida je svědkem, jak jsem přistál s kompletně prostříleným Thunderboldem bez křidélek a výškovky. sednul jsem na kola a pak už jsem se jen smál Fučidovým komentářům o tom, že to snad není pravda. (No to byla fakt šílenost - člověk za nim hodinu sedí, vypráská do něj polovinu produkce německýho zbrojního průmyslu...zeptám se ho, jestli má dost a on se zaseknutým skoro vším jen říká že ne - škoda, že jsem ho nedohnal :) - nicméně je pravda, že s tím šíleným vrakem "v klidu" přistál. - snad ani neohnul vrtuli :))

Díky za poslech.

---

- Všechno mám, ale nevím co s tím...-

V tomto "tutorialu" se pokusím vysvětlit, jak se tedy vlastně připojit do nějaké online arény a jak se tam chovat, jak se tam nechovat, co dobrého a co naopak špatného očekávat. Přes Hyper Lobby (HL) si prohlédněte místnosti a zvolte si takovou, která má dobré pingy (+ mrkněte na lidi a hlavně na nastavení reality) - všeobecně jsou ve FB mnohem lepší pingy než ve WB, navíc i při vyšším pingu letadla neskákají tak zběsile jako ve WB, takže nemusíte mít strach ani z pingů kolem 500ms, ale je jasné, že 50ms je o něco lepších. Joinněte se to arény. Na mém PC průměrná aréna nabíhá 30 - 60s. Ale velké arény, ve kterých se stahuje i nějaká ta mise, se mohou stahovat i několik málo minut (když pak zjistíte, že vás ta určitá mise nebere, tak je to k vzteku). Objeví se před vámi obrazovka s mapou (podobná jako když ve hře hrajete kampaň). Jsou tam čtyři tlačítka - Quit, Difficulty (to vám jen ukazuje nastavení reality v aréně - nemůžete to měnit). Další tlačítko je Arming a poslední Fly. Nejdříve klikněte na jedno z letišť na mapě. Zpravidla modrá jsou luftwaffe a červená Ivanů. Pak si můžete v arming vybrat stroj, náklad paliva a výzbroj. Navíc si můžete seřídit konvergenci (kulomety a kanony zvlášť - já mám 200 a 200). Paliva na obyčejný dogfight obvykle stačí nějakých 25 - 50%, ale vyberte si jak uvážíte za vhodné. Já létám z přesvědčení s plnou - co kdybych čirou náhodou nechtěl dělat kachnu těsně nad zemí, ale byl nahoře nad ostatními a jen čas od času trochu klovnul :-).

V horní levé části obrazovky máte chatovací okno, které je třeba oproti WB vyřešeno dosti nešikovně. Vyvoláte ho stisknutím klávesy ";" - ta je vlevo od čísla 1 na alfanumerické části klávesnice. Toto okno můžete povytáhnout tažením myší za jeho spodní kroj, resp. pravou stranu. Listovat v něm můžete pomocí kláves Pagu Up a Page Down. Pokud do něj něco napíšete, tak si můžete vybrat, jestli to pošlete svojí straně (My Army) nebo všem (All).

Slušností je pozdravit, když do arény přijdete. Nějaké to Hi all... - ve WB se na to moc nehraje, ale tady to potěší. Pak si tedy vyberte mašinu a dáte fly.

Na zemi si dejte pozor, abyste nevrazili do jiného startujícího stroje - dvakrát hleď a jednou leť... Ve vzduchu to nechám na vás.

Vulchování není takčasté jako ve WB, ale rozhodně není ničím neobvyklým. Na druhou stranu se často piloti zdraví oním Salute - S!. Osobně mi to ale občas zní lehce škodolibě a ono S! by měl asi vyslat poražený pilot, od vítěze je lepší poznámka typu: Very good fight, ale jak se budete chovat, to je samozřejmě na vás. Vůči nadávkám v rádiu jsou zdejší piloti dost imunní, tak když vás někdo nase**, tak mu to slovy klidně vraťte. I přes četné nadávky v éteru jen málokdy narazíte na poznámky typu: U cheater!. Nějak mě nenapadá co v FB 100% nedělat. Všechno je takové mnohem tolerantnější než ve WB... Nikdo neočekává vaší pomoc a nikdo nečeká, že vy byste ji uvítali. Slétaná dvojice toho dokáže rozsekat opravdu hodně, sólo stihač má minimální životnost. I když vás může zachránit složitost simulátoru a neschopnost třeba i pětice stíhačů sestřelit vás - jak říkám, stačí jen pořád dokola rollovat a rollovat a když to nepomáhá, tak vytrvat a pořád rollovat (pozn. platí samozřejmě jen pro Würger) :-). Při přistání si dejte pozor, na nějakou rytířskost se tu opravdu moc nehraje. Samé hlášky jako: It´s war... Hoříte? Skáčete? Žádný problém, šijou to do vraku tak dlouho, dokud se nerozpadne. Střelbu na padák jsem ale zažil jen několikrát (a to ne na můj vlastní).

Když se vám rozseká letadlo, tak Esc a pak dejte "Re Fly" a můžete vzlétnout znovu - bez postihu. Tak, víte základy, jak ovládat hru v online - teď je to na VÁS!

- Úvodník: Poslušně hlásím, že jsem opět zde... -

Takže se znovu setkáváme u našich drahých Lion Times. Po měsících nejistoty, kdy jsem ani já netušil, jestli se podaří po mém odchodu z WB scény Lion Times udržet v chodu, nebo budou muset dlouhou dobu čekat někde v koutku na svého obroditele, přišel okamžik, kdy jsem otevřel svojí mailovou schránku a objevil v ní mail od Neva. Nejdřív jsem si říkal, co asi tenhle starej pardál potřebuje, ale po přečtení několika prvních slov bylo jasno. Nabídl mi/požádal mě, jestli by nemohl - nebo spíš, že by rád zkusil udělat nové číslo Lion Times. Co vám budu říkat - s radostí jsem souhlasil. Za pár dní jsem poslal zbytek vašich článků a práce na tomto čísle mohly konečně zařít. Za několik měsíců půstu se mi v hlavě urodilo několik zajímavých nápadů, tak se snad máme na co těšit :-).

O co tedy půjde? Nové Lion Times se rozdělí na dvě menší části - nebo spíš, zdvojnásobí se jejich obsah. Samostatně budou články, rozhovor nebo recenze na WB (Nevo) a samostatně část o Forgotten Battles (FB - já). Jak už jsem řekl, je naplánováno pár změn - například tvorba dvou verzí LT - jedna pro rozlišení 800*600 a druhá pro velké monitory - 1600*1200 - ale to nejdříve od příštího čísla LT14. Mnohem detailnější bude popis strojů, včetně rozebrání vhodné taktiky a tipů od pilotů těchto mašin. Snad se mi podaří zachovat i rozhovory se zahraničními piloty. Ale nápadů mám v hlavě víc - nechte se překvapit :-) Užijte si extra velké číslo LT13.

PS: Nevo, ještě jednou díky!

 

- FB 1.21 - co je nového? -

Tak nám po delší době vyšel nový oficiální update. Co je v něm nového, co bylo opraveno a na co naopak budeme muset ještě počkat? Začnu tím, co je pro velkou část pilotů asi nejvýznamnější - nové stroje. Největším lákadlem bude zřejmě North American P51D-5 Mustang - slavné letadlo, jedna ze zbraní obracejících vývoj druhé světové války. Co Mustang jako model? 3D model i textury jsou jako obvykle bez chyb, letový model ve většině případů odpovídá originálu. Jistý otazník visí nad schopností Mustangu držet energii čili rychlost. Údajně je v tomto lehce předimenzován - uvidíme co na to další patche. Mustang jako takový není do ruských stepí zrovna to nejlepší letadlo. Jeho výkon u země není zase až tak dobrý...

Dalším zajímavým přírůstkem je Ki-84 Hayaté, známá japonská stíhačka. Popravdě řečeno jsem z jejího modelu lehce rozpačitý. V reálu byla údajně složitá na pilotáž - tedy v porovnání třeba se Zerem. Měla nepříjemné pádové charakteristiky, nepříjemnou vývrtku...atd. Ve FB na mě působí podobně jako P-39, která v reálu také velmi (VELMI) nestabilní ve FB tuto svou špatnou vlastnost moc neukazuje. Jinak ale jde o letadlo - zabiják. Je velmi obratná a schopná vymanévrovat i La-7. Má excelentní kanony (hlavně co se kadence týče). Její achilovou patou je nízká odolnost především palivových nádrží. Poslední mašinkou je slavn Zero - zde ve verzi A6M5. Superobratná a superkřehká, ve své době už ne zrovna moc výkonná stíhačka.

Ta bude velice nepříjemným překvapením pro "točiče" na Jacích a dalších TnB strojích. Zatím ale není ani Zero, ani Hayaté v internetových kláních nijak oblíbené. K Zeru mám celkem značné výhrady kvůli jeho ovladatelnosti při vysokých rychlostech. Přijde mi jednoznačně předimenzované, ale možná jsem ovlivněn zvykem z WB, kde mohlo být naopak jednoznačně poddimenzované.

Co se změn v letových modelů týče, tak velkou změnou prošly Bf 109 - ty sice pořád mají nadefinovánu odolnost motoru na hodnotu -5, ale jinak jsou podle mě co se obratnosti týče velice blízko dokonalosti. Dokonce i šílené přehřívání motoru se mi zdá už OK. Problém nastane tehdy, když přepnete vrtuli na manuál, pak se Bf začne chovat lehce jako UFO, nebo chcete-li - jako La-7. Prostě stoupá jako raketa, lítá jako raketa...a smaží vlastní motor jako raketa. Já na tom nelétám, chtělo by to vyjádření nějakého 109kaře. Dále byla snížena akcelerace Me 262, teď je to opravdu krize :). Naopak zvýšení se dočkala mez odolnosti řady letadel ve střemhlavém letu, taktéž zvýšen byl roll rate - rychlost výkrutu u P40, teď to mnohem více odpovídá realitě. Lehce smutnou zprávu mám pro nás, Focke Wulfaře - naše letadlo přestaly vyrábět z diamantu a už není tak odolné. Bál jsem se, že to Madoxové přeženou a do dalšího patche budeme mít papírovou vlaštovku, ale nestalo se tak.

Fw 190 mi teď přijde v pořádku (jo kdyby tak byl ještě upraven podobný bug na Jacích).

Podobně jako Fw 190 byla postižena i I-16 - snížení je z pohledu útočníka v Bf 109 dobře vidět, konečně už asi půjde sundat i s F-2. Za další byla opravena chyba v automatickém ovládání směsi paliva u P47 - já ho nelétám, tak to nemůžu posoudit, ani jsem o žádném bugu nevěděl :). Dost dobře jsem nepochopil následující změnu: "Modified the appearance of the metal-finished aircraft to appear more shining." - to jako teď mají kovová letadla víc zářit?!. Poslední a asi nejzajímavější změnou (a velkým příslibem do budoucna) bylo zvýšení točivého momentu vrtule u některých letadel. Právě tato věc je zřejmě největším nedostatkem celých FB. Pravda, v letadlech, kde to v reálu nebylo tak patrné to zase až tak moc nevadí (Fw 190), ale jinde ... (Ki-84).

Dále byly přidány nějaké mapy: 3x Normandie - vlastně ta samá mapa (jednou bez vnitrozemí, podruhé s vnitrozemím, ale navíc s fiktivní spojeneckou základnou na fiktivním ostrově, potřetí historická - s vnitrozemím a bez ostrova...). 2x Ardeny - léto a zima - jedná se o malou, spíše online mapičku. Přibyla i jedna čistě online mapa - nějaké fiktivní Tichomoří.

Ještě byla o něco vylepšena grafika, hlavně v detailech - celkem bezvýznamné změny. Podrobnosti o celém novém patchi si můžete v angličtině přečíst ZDE.

---

---

Pod čarou: Několik slov závěrem

Dnešní číslo nebylo z mé strany nijak mimořádně dlouhé, je to způsobeno především určitou nerozhodností co ano a co ne. Já se na něj koukám hlavně jako na takový malý experiment, jak co půjde a co nepůjde. Jak dokážeme složit ve své podstatě dva různé plátky v jeden... Omluvte prosím určitou nedodělanost určitých věcí, pracujeme na tom.

Stejně bych ale chtěl požádat především zájemce o Forgotten Battles, aby přispívali jak články tak i nápady. Můžete mě najít jako obvykle na e-mailu 1stclfucida@seznam.cz nebo na ICQ: 335209276.

1stCL/fucida