No. 11
(duben - květen 2003)
11.6.2003
Občasník o pilotech a pro piloty 1st
Czech Lions & Recruit a pro všechny jejich příznivce i nepřátele.
|
|
No. 11
(duben - květen 2003) 11.6.2003 |
Občasník o pilotech a pro piloty 1st
Czech Lions & Recruit a pro všechny jejich příznivce i nepřátele. |
||
- Úvodník, aneb básnické střevo mé, kde jsi?! :-) -
LT11, které právě začínáte číst je vlastně unikátním číslem. Je v něm hned několik rekordů :-) Vedle toho, že je rekordně dlouhé a je v něm zatím nejvíce obrázků, tak má i několik jiných zajímavostí. Například nejdelší doba, po kterou vznikalo. Začátkem dubna jsem udělal malý základ budoucí jubilejní "desítky", v té době jste ještě ani neměli možnost vidět starší LT9... Takže se vlastně zdá, že jsem začal včas. Jenomže potom mě napadla myšlenka pojmout LT10 úplně jinak. Tak jsem vzal rozepsané číslo, přejmenoval jej na LT11 a dál pokračoval na jubilejním čísle novin. Nebyl jsem si ale zcela jistý, zda se bude "zvláštní" desítka líbit, a proto padlo rozhodnutí, že vydám LT10 i 11 najednou. Rychle posílám desítku Bukinovi na předělání do PDF. To může být tak v polovině května. Už tam mu slibuji, že LT11 pošlu bleskem "zítra" :-) Ale ač je číslo tak z 80% hotové, tak se pořád nějak nemám k jeho dokončení...a jsme u druhého velice zajímavého rekordu: 3x psaný úvodník a pokaždé o něčem úplně jiném. První byl o odchodech a návratech, o hledání ztracené formy. Druhý byl porovnáním WarBirds a jiné onlineovky Ultimy Online, no a třetí právě čtete. Moc doufám, že ho nějak dopíšu a nebudu muset příští označit jako NO.4 pro LT11 :-). Ale problém s nenapsatelným úvodníkem nebyl jediný. Do toho všeho zmatku s odkládáním navíc začal Clone předělávat naše stránky do "funkčnějšího" obalu, což nám sice ulehčí práci (a to dost výrazně), ale zároveň předělal i LT...a jak mi sám přes ICQ psal, tak to byla pěkně monotóní prácička. Chtěl jsem mu to ulehčit, aby už téměř dokončené nové LT nemusel taky předělávat, a proto jsem je převedl do jiného HTML editoru (Dreamweaver), kde by to už mělo být OK - hlavně by se měla zmenšit velikost takto upraveného plátku. Tím ale problémy ještě zdaleka neskončily. Mám doma nové připojení a řekl jsem si, že u té příležitosti toho všeho instalování naformátuji přecpaný HDD. Půjčuji si od kamaráda jiný na zálohování. Všechno to vypadá dobře, windows jsou rychlejší, aplikace také. Jenže já si nezálohoval nejnovější rozhovor s bombarďákem Nightem, teď od něj musím znovu získat odpovědi, znovu je přeložit a kopnout je na jejich obvyklé místo na konci Lion Times. Ještě jedna poznámečka na závěr: všimněte si tabulky na konci LT - je tam pětice nejčastěji píšících pilotů. Jestli se tam chcete dostat i VY, tak musíte někoho z nich odsunout. A víte jak na to? Určitě Ano. PS: Svěřil jsem se Clonemu s problémovým úvodníkem a on mi navrhl ať napíšu jako narážku na vstup do EU: Dneska si ještě můžeme odstřelit pár Němců a za tři dny už budem střílet do vlastních :-))) - Heinkel He 177 "Greif" - Heinkel He 177 byl typem letounu v Luftwaffe velice neobvyklým. Na počátku války se německá taktika tzv. Blitzkriegu soustředila spíše na rychlé útoky pozemní techniky a letectvo fungovalo spíše jen jako podpora nebo nanejvýš k bitevním úkolům. Zpočátku se jevila jako dobrá, ale to jen do té doby, než se mezi Německem a jeho soupeřem objevil problém, který nebylo možno vyřešit za pomocí Guderianových tankových svazů. Ano, byl to kanál La Manche oddělující od sebe ostrovní království Velké Británie a okupovanou Francii. Britové nereagovali na nabízené spojenectví s Němci a tak vlastně začala největší letecká bitva v dějinách.
Ta prověřila vlastnosti tehdejších strojů do nejmenších detailů. Německé stíhačky Bf 109 byly výborné záchytné stroje, ale jejich velice krátký dolet jim neumožňoval krýt bombardéry dostatečně dlouho. Bf 110 byla moc těžká na souboje s lehkými Hurricany a Spitfiry prvních verzí. Naopak britské stíhačky byly v rolích záchytných strojů úspěšné - ale naplno se projevila naprosto neúčinná výzbroj proti bombardovacím letounům. Němci používali tři základní typy: Heinkel He 111, Junkers Ju 88 a Dornier Do 17. Byly to sice kvalitní taktické bombardéry (v případě Ju 88 dokonce jeden z nejlepších), ale pro velkou leteckou bombardovací ofenzívu to nebylo pravé ořechové. Jednak neunesly tak těžký náklad, jednak neměly dostatečnou obrannou výzbroj a koneckonců ani celkovou odolnost. Ideálním těžkým bombardérem mohl být He 177...mohl.
Požadavek od ministerstva letectví byl dán již v roce 1936. Úkolu se zhostila firma Heinkel. Nový stroj měl být schopen donést 2000kg bomb na velké vzdálenosti rychlostí blízké maximální rychlosti tehdejších stíhacích strojů. Bylo vypočítáno, že pro takový výkon by bylo zapotřebí mít motor o výkonu alespoň 2000hp, což ve druhé polovině třicátých let bylo takřka nemožné. Nakonec bylo zvoleno jediné možné řešení. Spojit dva motory DB 601 - a vznikl DB 606 o obrovském výkonu 2900hp. Jenže do tohoto všeho projektování a zkoušení přibyl další požadavek - letoun musel být schopen bombardovat střemhlav, tedy jako Stuka. Z dnešního pohledu se to jeví jako šílenost, ale v tehdejším Německu očividně bylo možné skoro všechno. Musel být vyztužen trup, na řídla přibyly brzdné klapky.
Sériová výroba byla zahájena až koncem roku 1940 - což samo o sobě ukazuje, že vývoj podobného stroje nebyl brán jako prvořadý. Jak předsériová verze A-0, tak i sériová A-1 byla velmi neúspěšná a nespolehlivá. mimo jiné bylo zjištěno, že se stroj i přes provedené úpravy naprosto nehodí pro střemhlavé bombardování. Co bylo ale horší - stroj měl neustálé problémy s komplikovaně řešenou pohonnou jednotkou. Docházelo k neustálému přehřívání a často se motory i vznítily. Jednoduše šlo o nespolehlivý letoun. Většina nedostatků se sice časem podařila vychytat, ale spolehlivý tento obr rozhodně nebyl. Další důležitou verzí stroje byl He 177A-3 - prodloužená o 1,3 metru a vybavená dalším hřbetním střelištěm. Navíc tento letoun mohl nést jedny z prvních řízených raket s plochou dráhou letu. Šlo o Hs 293 nebo o Fritz X. Další sériově vyráběnou verzí byla A-5, u níž se konstruktéři definitivně chtěli zbavit nepříjemného přehřívání, což se ale nepovedlo ani u poslední verze A-6 - ta navíc měla zadní střeliště ovládané dálkově a letci seděli v přetlakové kabině.
Co tedy dodat? Heinkel He 177 "Greif" mohl být tím strojem, který mohl rozhodnout i druhou světovou válku (kdyby byl nasazen proti Anglii, ale to by ještě chtělo i nějakou tu doprovodnou stíhačku...). Ale jinak šlo o vyloženě nespolehlivou konstrukci sužovanou neustálými požáry motorů. Jediným větším úspěchem tohoto majestátného "vzdušného ptáka" zůstává několik útoků na lodě - potoponí moderní italské bitevní lodi Roma.
|
1) Jsi zakladatelem letky, co a kdy tě k tomu vedlo, proč jsi se nepřidal k některé z již fungujících squadron? Hmm... jako asi většina z nás i moje kroky k WarBirds vedli skrze DFLY-ho a jeho českou arenu.Jemu patří i po těch letech velký dík za všechny moje převážně "padací" začátky.Na přelomu roku 2000-2001 mě jisté "provozní" důvody,kdy česká aréna dočasně nefungovala donutily začít létat v té době už zcela fungující a zaběhlé ruské FH aréně.Po počátečním poletování jen tak sám,nebo v hloučku pár známých z české arény,kteří byli stejně jako já donuceni buď WB nelétat nebo "změnit lokál" ,mě fascinovala podívaná,kterou tenkrát před mýma očima předvedla letka pilotů,tuším že byli z 228-ky,kteří se najednou společně objevili snad v 10-15 Aircobrách nad naším gold Big fieldem,během snad 1 minuty ho zavřeli.Mě v mém ZERU,s kterým jsem chtěl hrdinně naše letiště ubránit sejmuli pochopitelně během prvních 10 vteřin svého útoku a já pak mohl jenom se závistí pozorovat z věže,jak jim v poklidu přiletěl dopravní letoun který doprovázeli 2 spity,vysadil výsadek a letiště bylo jejich.V té chvíli jsem si řekl,že toto co dokáže pár Rusáků,bude pro nás,"ostřílené" harcovníky z české arény vlastně hračka,že bude stačit dám se do hromady a pak to půjde samo.Jak sem se tenkrát mýlil! Založení SQ 1.st Czech Lions na přelomu roku2000/2001,které za vydatné pomoci (co, kde a jak) SKYWOLFA (díky tobě COMETe!) nedalo dlouho čekat.Bylo vlastně sice tím prvním a důležitým krokem v historii letky,ale zdaleka ne tím nejtěžším. 2) Byla pro naší letku nějaká jiná squadrona vzorem? Řekl bych že ani ne,většina,nebo snad skoro všichni z prvních členů SQ v žádné letce nelétali a tak jsme šli tak říkajíc svou vlastní cestou, cestou zkoušek a mnoha omylů. 3) Je tady spousta nových pilotů, jak vypadala letka na svém počátku? Jaká byla náplň misí? Jaká byla morálka pilotů, jaká byla nálada při společných akcích? Byly v počátcích nějaké závažné problémy, které se později podařilo vyřešit? Jak vypadala? Skoro stejně jako teď, dost často naše akce připomínaly "včelí roj".Hemžení a poletování v jednom chumlu.Nutno podotknout,že nebylo výjimkou po společném startu během letu poztrácet cestou 2-3 piloty.Někteří narazili do země nebo moře při letu nízko nad zemí,jiní dokázali za tak kratičkou dobu ztratit z dohledu ostatní a "zakufrovat". Zkrátka začátky.Bylo to období, kdy se do SQ dostal každý, kdo projevil zájem a podle toho to v zásadě vypadalo. Myšlenku přípravné letky Recruit jsme uvedli v život až později, kdy se ukázala nutnost alespoň částečně nové piloty připravit - oddělit zrno od plev...Ještě bych rád připomenul, SQ od svého začátku létala asi víc jak půl roku pouze na straně GOLD. Po našem příchodu do ruské arény byla totiž zoufalá a skoro neustálá převaha pilotů,kteří létali většinou na straně RED. Navíc už byli organizovaní v dobře fungujících SQ a tak obraz bitev byl většinou ve znamení útoků red letadel na goldovská letiště. Sice mě to stálo něco přemýšlení a úvah, zda je vůbec správné, aby Čech, příslušník národa s takovou historickou tradicí perutí bojujících za války proti Německu "zradil odkaz svých předků" a bojoval tady na straně "zla". Naštěstí brzo zvítězil zdravý rozum a vnitře přesvědčen o tom, že jde pouze o hru a zábavu, rozhodl jsem se pro gold stranu. 4) Kdy se ze začínajících Lvíčků stali mocní Lvi, aneb odkdy si myslíš, že je naše letka známá? Asi od té doby, kdy se většina lidí začala snažit lítat ne "na sebe", ale kdy začali být ochotní podřizovat se rozkazům při společných akcích, když zkrátka naše snažení začalo mít alespoň trochu řád.A navíc nejen společné akce, ale minimálně stejný, ne-li větší podíl pro získání renomé Lionů v aréně patří zejména jednomu jedinému pilotovi. Já osobně ho musím obdivovat za jeho pilotní umění, za klid a přehled při velení, za nesmírnou obětavost a ochotu a častokrát přímo Sisyfovskou snahu při organizaci ne vždy poslušných a ochotných členů SQ. Jestli já sám mám nějaký malý podíl na zrodu SQ, Bukin z ní pomohl a udělal to co je. Jednu z nejlepších. Děkuji ti Bukine ! 5) Jak jsi se díval z pohledu vůdčí osobnosti v letce na hromadné odchody zkušených pilotů koncem roku 2001 a počátkem 2002? Pochopitelně mě to netěšilo, vždycky když začnou odcházet lidi je toznámka, že je něco špatně. Domnívám se ale,že ta "vlna", která zas nebyla až tak velká, byla zákonitým následkem období, kdy do SQ mohl vstoupit doslova každý, kdo o to požádal. Ona se totiž začala činnost SQ stále častěji přesouvat do roviny útoků a obsazování letišť a trochu opomíjenou se stávalo čisté stíhání. Docela chápu ty, kteří právě proto odešli, ne každý chce trávit draze zaplacený čas připojení k internetu při akcích, které ho nebaví. Nemám odchody komukoli za zlé - přišel, vyzkoušel naši SQ a rozhodl se že ne. Je to svobodná volba každého z nás. Všem těm, kteří nás v průběhu těch měsíců a let opustili chci poděkovat za vše, co pro SQ udělali. 6) Jaký pilot, který odešel tím podle tebe letce způsobil největší ztrátu aneb po kom se ti nejvíce stýská? Odchod každého je pro SQ ztrátou a nedá se říct jestli větší nebo menší. A po kom se mě stýská? Po všech. Po lobovi, s kterým jsem tady v aréně začínal, po fuzovi s kterým jsem pomalu pronikal do tajů pilotování FW190-tek, po lovcovi, který je vlastně prvním, kdo přišel s myšlenkou a hlavně pak taky udělal první základ našich teď už "starých" SQ stránek (to jste ani většina nevěděli, co?), po "donu" Donatim jehož kouzelné "no veď hej..." mě často zní v uších. Zkrátka vzpomenu si občas na všechny... 7) Kdy podle tebe prožívala naše squadrona největší krizi a naopak, kdy si myslíš, že byla v největší formě a proč? Noooo, největších krizí už bylo několik a určitě jich ještě hodně bude. To je život. A největší forma? Ta teprve přijde, že... 8) Zdá se ti, že se ostatní piloti za ty měsíce a roky mění? Nemyslím jen jako piloti (to by bylo špatné, kdybychom se nezlepšovali :-)), ale i jejich celkové chování? Každý se časem mění, někdo k lepšímu, druhý k horšímu. My ve SQ nejsme výjimka. 9) A co nová krev? Piloti přicházejí a odcházejí, jaký je tvůj pohled na stav současných Recruits? Stav a situace v letce "rekrutu" je vlastně zrcadlem, v kterém se odráží současný stav SQ. Co k tomu dodat? Stagnace je možná to správné slovo. 10) Nakonec otázka, která se dala snadno předpokládat: A co budoucnost 1st Czech Lions? Budoucnost? Pokud bude alespoň pár lidí, kteří budou mít dál chuť jako členové Lions létat, SQ nezanikne. Pokud se v jejich řadách bude i nadále alespoň někdo, ochotný dát do společného "hrnce" i něco víc, něž jen svoji "pouhou" účast v aréně, je docela dobře možné, že pojem pilot 1st Czech Lions opráší svůj dřívější lesk a slávu. Doteď to bylo na Trampa jako na jednu z ústředních postav 1st Czech Lions, teď se na něj podíváme jako na pilota... 1) Tvé reakce na porušení našeho "mravního kodexu" jsou značné. Ale teď s pravdou ven: Co ty, pilot Tramp, střílel ty jsi někdy po kouřícím stroji? Střílel jsi někdy na ditchujícího (o kterém jsi to věděl)? Jsi tedy svatý? (úmyslně nezmiňuji střelbu po pilotovi na padáku, protože to si myslím, že ten co to dělá by se nad sebou měl zamyslet nejen jako nad pilotem, ale i jako nad člověkem (vis -chip-, který tvrdí, že až mě příště potká, tak půjde i po padáku). Máš naprostou pravdu, ani já o sobě nemůžu tvrdit, že jsem nikdy náš "mravní kodex" neporušil. Zejména v začátcích mého létání v aréně se dost často stávalo, jak bývá bohužel asi u drtivé většiny nováčků zvykem, že jsem v bláznivé honbě za sestřely pálil doslova na všechno, co se kolem mě hnulo. Naštěstí to ale netrvalo dlouho. Jestli si dobře pamatuju, moje poslední "vědomá" střelba na černě kouřící letadlo a navíc snažící se přistát na svém F byla někdy loni zjara. Nasral mě, sestřelil kohosi z našich, taky kouřícího. Múj útok viděl Pbarry a jeho okamžitá a oprávněná poznámka právě o dodržování "morálního kodexu" mě švihla jako žhavý bič. To stačilo, od té doby taková letadla nechávám být. (Pochopitelně vyjma situace, kdy takový letadlo dál útočí na naše piloty). Na padák jsem střílel snad pouze dvakrát a to ještě jako úplný nováček v aréně. Dost dobře nechápu ty, kteří jsou toho, byť je to všechno jen hra, schopni. 2) Trošičku jsem se koukl na tvé starší statistiky. V současnosti nedosahuješ tolika sestřelů ani tak vysokých streaků jako v minulosti. Na druhou stranu, tvůj poměr vzletů a přistání snese ta naprosto nejtvrdší měřítka a pro mě jsi z tohoto pohledu nekorunovaným králem celé arény. Jo, jo. Nějak mě přestalo motivovat honit body a sestřely. Daleko víc si začínam cenit - ODSTARTOVAT - DLE SITUACE UDĚLAT SESTŘEL - PŘISTÁT. Zkrátka nehonit se za sestřelem za každou cenu. 3) Ty sám preferuješ stíhače/jabo/bombardéry? Asi nejraděj mám lov "osamělého" stíhače.Když udělám jakoukoli chybu, sám za ni zaplatím. Jabo mise ... hmm... rychlý a efektivní způsob útoku na letiště. Ovšem pouze pokud je správně připravený a provedený. Lidi poslouchají rozkazy velitele akce, trefují co mají a hlavně se nenechají zatáhnout do nahánění startujících obránců. Pokud to takhle funguje - ok. Pokud ale ne, je to nejlepší způsob, jak se nechat zcela zbytečně sundat flakem, obráncem v hmacku nebo letadle. Bombardéry mě přestaly bavit od té doby, co jsem zjistil, že už se v nich nemám moc co naučit. lol ... to sem ale namyšlenej ... Na druhou stranu ale velice dobrej způsob, jak zavřít i velké letiště v podstatě s minimem rizika a ztrát. Ovšem ale za předpokladu už trochu hodně náročnější organizace celé akce. 4) Jsou v aréně lidé, kteří ti vyloženě lezou krkem? (tady prosím nejmenuj nikoho z letky, to bych nemohl uveřejnit, jistě chápeš :-)) Všichni ti "vylcheři",kteří jsou schopni se motat do 500m nad zemí mezi dvěma blízkými znepřátelenými letišti, sestřelovat se navzájem, skoro nikdy nepřistát a ještě ke všemu tvrdit, jak je to perfektní a jak je to ohromě baví...Toleruju je ale nechápu. 5) Prožíval jsi někdy ve WB dlouhodobější krizi? Mě tak připadá, že ta úplně první dlouhodobá krize začala, co sem před lety do arény poprvé vlezl a že bohužel zatím ještě neskončila... 6) Nastal někdy moment, kdy jsi chtěl letku opustit? Mnohokrát. Naštěstí mě to zatím vždycky přešlo ... 7) Jsi jeden z nejzkušenějších pilotů, můžeš se tedy ještě vůbec v něčem zdokonalovat? Máš nějaké chyby, které se snažíš vylepšit? Možná tak jeden ze služebně nejstarších ale rozhodně ne jeden z nejzkušenějších. Často si říkám "ty vole, vždyť ty vlastně umíš úplný hovno ! Co tady vlastně chceš?" 8) Jaká letadla máš nejraději a proč? Gold: pro "volný lov": Bf 109G-6 - dostatečně obratné, velice dobře stoupající. Výzbroj jednoho 20mm kanonu je pro pilota mého typu, který začíná střelbu tak na D2-1,5 zcela vyhovující. Pro JABO : FW190A-4 (létajicí tank) Red : pro "volný lov" : F4U (rychlost a odolnost) nebo P38 (stoupavost ve větších výškách) všech verzí. Pro JABO : P51D (rychlost a náklad bomb a raket) 9) Chybí ti nějaké válečné letadlo? Asi bych docela rád B-534 nebo B-135. 10) Jsou pro tebe ve WB důležitější lidé, nebo letadla? I když to asi tak často nevypadá, především lidi. Bez nich by WB byl pouze jeden z mnoha, a po pravdě řečeno z ne moc povedených simulátorů. Teprve lidi dodávají téhle hře její kouzlo a úplně jiný rozměr. Proto tady chci poděkovat Všem lidem okolo naší SQ za chvíle,které s nima i když ne přímo,ale prostřednictvím internetu můžu u téhle hry prožít. A hlavně se skláním a děkuju všem, kteří pro fungování a život naší -jejich SQ jsou ochotni cokoli udělat a taky to dělají! DÍKY a GL ! Tramps (1st Czech Lions) |
|||||||||||||||||||
|
- v Akci! - Dnešní akcička je do značné míry unikátní. Je totiž napsaná dvěma piloty, každý s jiným úkolem. Tak tedy: Bombarďák Barney a Dopravák Kymi & 1st Czech Lions. Barney napsal: Jedna z našich dnešních velmi úspěšných
akcí začala nenápadně .
Kymi napsal: Říká se nešťastný pátek, ale pátek 11.
dubna byl pro 1st Czech Lions squadronu velmi úspěšný. Je pravdou, že
Reds měli, jako obvykle v tomto Todu, značnou početní převahu, ale přesto
se povedla velmi pěkná akce. Já jsem přišel do arény trochu později. Bylo
to v době kdy se piloti vraceli z úspěšné mise kdy krátce po sobě zničili
F31, F29 a F 28. Tramp začal organizovat zničení všech radarů v severozápadním
koutu mapy. Vzal si mossi a vyrazil na F13, F25 a F11. Po výzvě v radiu
se k němu přidal Pehy, který si vzal na starost radary na F14, F26 a F12.
Oba byli stoprocentně úspěšní takže nepřítel byl na dlouhou dobu oslepen.
V té době Barney odstartoval z F1 s plně naloženou B24kou na dlouhou cestu
přes celou mapu k severozápadu. Kolegové z LC zaútočili na F13 a v krátké
době ho obsadili. Toho využil Pehy k přistání s mossi. Tramp začal svolávat
všechny Liony k útoku na F26. Já jsem usedl do Li2 a vyrazil k e vzdálenému
letišti. Někdo nerad lítá s paragány, ale i tato úloha má své kouzlo.
Člověk je stranou veškerého dění a může sledovat, jakoby zvenku, v radiu
a Rwčku jak probíhá akce. Proplétal jsem se mezi ostrovy a sledoval jak
zbytek squadrony nabírá výšku a blíží se k F26. Barney & Kymi (1st Czech Lions)
|
- Z archivů: Gerhard Schöpfel - německé eso západní fronty, 45 potvrzených sestřelů
Gerhard Schöpfel se stal s 23 potvrzenými
sestřely sedmým nejlepším německým stíhačem v Bitvě o Británii. Leteckou
kariéru započal v roce 1935, když ve věku 23 let přestoupil od pěchoty
k Luftwaffe. Na začátku války působil jako velitel letky v JG 26 "Schlageter"
a stal se zde Gallandovým nástupcem ve funkci komodora. Později byl také
komodorem JG 4 a konec války ho zastihl v severních Čechách, kde působil
jako komodor v JG 6.
Dne 18. srpna sestřelil Schöpfel v rozmezí
dvou minutnad Cantebury čtyřiHurricany 501. perutě (9. - 12. vítězství) text a kresba Nikola "nikcz-" Čulík (-VCAF-)
- Pohled ze zahraničí: NIGHTHAWK - Tenhle 18ti letý chlapík z Německa je v aréně poměrně neznámou osobností. Aby ne - nelétá jen WarBirds, ale svou letku vodí do boje i jiných simulátorech. Já se s ním setkal celkem náhodou v TA, kdy zaškoloval jednoho kamaráda a já dělal to samé. Tak jsme je proti sobě poslali :-). To ale není jediný důvod, proč je poměrně neznámý. On je to totiž prakticky výlučně bombardovací pilot. Nejraději má těžké bombardéry, ale to se ostatně dočtete o pár řádek níž. 1) Jak dlouho hraješ počítačové
hry, jak dlouho simulátory a jak dlouho WB? Jak jsi s nima začal? 2) Pls, tell something
about your squadron - your position in squad (yes, I know, that you´re
leader, but others not). Prosímtě, řekni nám něco o tvé letce - o své
pozici v ní... 3) Co je na Warbirdech tak skvělého? Letadla? Lidé? Absolutně všechno! Lidé jsou skvělí a piloti férový. Letadla jsou navíc poměrně realistická a já je mám rád. 4) ...a co je nejhorší? 5 ) Jaké letadlo je tvým
"drahouškem" a jaké ti naopak chybí? 6 ) Jseš bombardovací
pilot, pro nás stíhače to zní celkem zvláštně: "Být jen bombardér."
Ale je létání v Buffech vůbec zajímavé? Dlouhou dobu nic jen pro pět minut
akce? 7 ) Jak se cítíš,
když se ti objeví nepřátelský stíhač a ty nemáš krytí? Jaká je tvá noční
můra, nejnebezpečnější letadlo pro buffy :-) A na co myslíš, když ho potkáš?
8 ) Chtěl bys někdy udělat
velký nálet Buffů (dohromady s jinou letkou) - myslím, že by to bylo zajímavé.... 9 )Chceš říct něco ke
všem českým pilotům?
|
|||||||||||||||||||
| Taktika stíhacího letectva - MiG-3 Velitel 43.IAD general-major aviaciji Zacharov : "MIG byl pro stíhací letce příliš složitý. Chyby při pilotáži neodpouštěl, byl vhodný pouze pro vynikající piloty. Průměrný letec na migu automaticky přešel mezi slabé, a nepřipravení podprůměrní piloti na něm prostě létat nemohli."
Alexandr Ivanovič Pokryškin : "Stroj lehce plachtil , dosahoval rychlosti přes 500km/h a svíčkou potom nabral výšku šestset - sedmset metrů. Tak velká vertikála - to je výška , a výška je rezervou rychlosti. Ten stroj se mi líbil - jeho kvality potvrzovaly i jeho účel - útok !" V příručce Taktika istrebitělnoj aviaciji
se píše : Migy-3 létali až do konce války u jednotek protivzdušné obrany, kde se osvědčily jako záchytné stíhačky a i přes svou slabou výzbroj dosahovali dobrých výsledků. pbarry (1st Czech Lions) Příště: vyzpovídám si nějakého pilota, rád bych si popovídal s Maverickem, letadlem bude Barneyho Hurricane, díky Pbarrymu se dozvíte o jedné slovenské letce létající na Messerschmittech. Pehy sepsal reportáž s Channel war. Nevo udělal obrovský kus práce při překladu jedné sovětské příručky - v příštích LT najdete první část jeho práce. Podrobnou práci o Wilhelmu-Ferdinandu Gallandovi udělal Tacmud. Uvidíte, jaké je to velet mezinárodním silám díky Maníkovi. Dalším portrétem stíhače bude české eso Josef František od NikaCZ...a snad mnoho dalšího :-) LT12 vyjde koncem června, nebo začátkem července (musím srovnat skluz :-)). (PS: začali jste přispívat, tak se na některé z vás v příštím LT nedostane, ale budu jen rád, když budete v nastoleném tempu pokračovat i nadále. DÍKY!) Redakce
pozn. redakce: Počet příspěvků je počítán od LT5 do LT11, zaslali jste mi nějaké další příspěvky, přičteny budou, až se uveřejní. |
||||||||||||||||||||
Jak to vidím já ... 
